ahmetbeyler
Yeni Üye
Gezegenimizin geleceğini tehdit eden iklim değişiklikleri her geçen gün tesirini artırmaya devam ederken birfazlaca farklı bölüm daha yeşil bir gelecek için atılımlar yapıyor. Karbon emisyonlarında kıymetli bir rolü olan havacılık da bu alanlardan biri.
İşte bu yüzden havacılık dalında öne çıkan isimler, daha etraf dostu hava araçları üretmek için kolları sıvamış durumda. Artık gelen bilgiler de bu bahiste kıymetli bir adım atıldığını gösteriyor. Uçak motorları deyince akla gelen birinci şirketlerden biri olan Rolls-Royce, Avrupalı havayolu şirketi easyJet ile birlikte dünyada bir unsur imza attıklarını deklare etti.
Hidrojen yakıtlı jet motoru muvaffakiyetle test edildi
Rolls-Royce ve easyJet, bugün yaptığı duyuruda bir hidrojen jet motorunu muvaffakiyetle test ettiklerini deklare etti. Rolls-Royce, dün yaptığı bir basın açıklamasında da hususa ait “dünyanın hidrojenle çalışan birinci çağdaş uçak motoru” ifadelerini kullandı. Her iki şirkette değişen teknolojinin bir gün havacılık dalı kaynaklı sera gazı emisyonlarını yok etmesini umuyor.
Hidrojenin havacılıkta niye tercih edildiğinden de özetlemek gerekirse bahsedelim. Havacılık, etraf dostu hâle getirilmesi en güç sektörlerden biri olarak nitelendiriliyor. Bunun sebebi ise elektrikli uçak yapmanın elektrikli arabalardan hayli daha güç olması. Elektrikli uçaklar konusunda ataklar sürse de güneş ve rüzgar üzere yenilenebilir güçlerle şarj edilebilen piller hala uzun uçuşlar için uygun değil. Bu yüzden de havacılık şirketleri, alternatif olarak karbondioksit yerine su buharı üreten hidrojen üzere daha pak yakıtlara yöneliyor.
Rolls-Royce ve easyJet, bir Rolls-Royce AE 2100-A uçak motorunu kullandıkları yer testini Birleşik Krallık’ta gerçekleştirdi. Avrupa Deniz Gücü Merkezi de yakıtı test için ülkedeki Orney Adaları’nda bulunan bir tesiste üretti.
Her iki şirket, bu ataklarıyla yeşil hidrojen adımlarını daha da ileri taşıyarak havacılıkta sıfır emisyon gayelerine yönelik değerli bir ilerleme kaydetmiş oldu. Lakin, bu bahiste hala yolun uzun olduğunu söyleyebiliriz. Bunun sebebi ise yeşil hidrojenin bugünlerde epeyce kıymetli ve yetersiz olması.
Yakıt olarak hidrojen kullanmak ne kadar yeşil? Bu yakıtın önündeki mahzurlar neler?
Hidrojenin ‘yeşil’ olarak nitelendirilmesinin niçininin de rüzgar ve gelgit güçleriyle üretilmesinden kaynaklandığını belirtelim. Burada durum bu biçimde olsa da günümüzde hala hidrojenin birden fazla gaz kullanılarak üretiliyor. Bu da kullanması ile ilgili kimi tartışmalar yaratıyor. Hidrojenin nitekim yararlı olması, kullanılan güce bağlı. Şayet üretimde yenilenebilir güç yerine gaz kullanılırsa hidrojenin hiç bir manası kalmaz; zira bu süreç, gezegeni ısıtan karbondioksit emisyonlarının salınımına yol açar.
Uluslararası Hava Nakliyatı Birliği’ne göre hidrojen yakıtlı havacılık için bir mani daha var; yeni uçak dizaynları yapmak ve onlar için onay almak. Hava araçlarının hidrojenle çalışması için daha büyük yakıt depoları içerecek biçimde bir daha tasarlanması gerekiyor. Örneğin, The Guardian’a nazaran bir Boeing 747’nin 250.000 litre jet yakıtıyla gittiği arayı gitmesi için 1 milyon litreden çok hidrojene muhtaçlığı var. Ayrıyeten daha evvel belirttiğimiz üzere yeşil hidrojenin yetersiz ve değerli olması bu mevzudaki birtakım mahzurlardan.
Tüm bunlara karşın yeşil hidrojenin yakında en azından kısa uçuşlarda kullanılabileceğini öngörmek mümkün. Avrupa Birliği’nin 2020’de yayınladığı bir rapor, 3.000 kilometre araya kadar gidebilen hidrojen motorlu uçakların 2035’te piyasaya sürülebileceğini gösteriyor. Kısa uzaklıklarda öne çıkan easyJet de Rolls-Royce ile olan iştirakinde bu mevzuda öne çıkmak istiyor. Hidrojen yakıtlı uçakların gelecekte ömrümüzde nasıl bir yer edineceğini önümüzdeki senelerda bakılırsaceğiz.
İşte bu yüzden havacılık dalında öne çıkan isimler, daha etraf dostu hava araçları üretmek için kolları sıvamış durumda. Artık gelen bilgiler de bu bahiste kıymetli bir adım atıldığını gösteriyor. Uçak motorları deyince akla gelen birinci şirketlerden biri olan Rolls-Royce, Avrupalı havayolu şirketi easyJet ile birlikte dünyada bir unsur imza attıklarını deklare etti.
Hidrojen yakıtlı jet motoru muvaffakiyetle test edildi
Rolls-Royce ve easyJet, bugün yaptığı duyuruda bir hidrojen jet motorunu muvaffakiyetle test ettiklerini deklare etti. Rolls-Royce, dün yaptığı bir basın açıklamasında da hususa ait “dünyanın hidrojenle çalışan birinci çağdaş uçak motoru” ifadelerini kullandı. Her iki şirkette değişen teknolojinin bir gün havacılık dalı kaynaklı sera gazı emisyonlarını yok etmesini umuyor.
Hidrojenin havacılıkta niye tercih edildiğinden de özetlemek gerekirse bahsedelim. Havacılık, etraf dostu hâle getirilmesi en güç sektörlerden biri olarak nitelendiriliyor. Bunun sebebi ise elektrikli uçak yapmanın elektrikli arabalardan hayli daha güç olması. Elektrikli uçaklar konusunda ataklar sürse de güneş ve rüzgar üzere yenilenebilir güçlerle şarj edilebilen piller hala uzun uçuşlar için uygun değil. Bu yüzden de havacılık şirketleri, alternatif olarak karbondioksit yerine su buharı üreten hidrojen üzere daha pak yakıtlara yöneliyor.
Rolls-Royce ve easyJet, bir Rolls-Royce AE 2100-A uçak motorunu kullandıkları yer testini Birleşik Krallık’ta gerçekleştirdi. Avrupa Deniz Gücü Merkezi de yakıtı test için ülkedeki Orney Adaları’nda bulunan bir tesiste üretti.
Her iki şirket, bu ataklarıyla yeşil hidrojen adımlarını daha da ileri taşıyarak havacılıkta sıfır emisyon gayelerine yönelik değerli bir ilerleme kaydetmiş oldu. Lakin, bu bahiste hala yolun uzun olduğunu söyleyebiliriz. Bunun sebebi ise yeşil hidrojenin bugünlerde epeyce kıymetli ve yetersiz olması.
Yakıt olarak hidrojen kullanmak ne kadar yeşil? Bu yakıtın önündeki mahzurlar neler?
Hidrojenin ‘yeşil’ olarak nitelendirilmesinin niçininin de rüzgar ve gelgit güçleriyle üretilmesinden kaynaklandığını belirtelim. Burada durum bu biçimde olsa da günümüzde hala hidrojenin birden fazla gaz kullanılarak üretiliyor. Bu da kullanması ile ilgili kimi tartışmalar yaratıyor. Hidrojenin nitekim yararlı olması, kullanılan güce bağlı. Şayet üretimde yenilenebilir güç yerine gaz kullanılırsa hidrojenin hiç bir manası kalmaz; zira bu süreç, gezegeni ısıtan karbondioksit emisyonlarının salınımına yol açar.
Uluslararası Hava Nakliyatı Birliği’ne göre hidrojen yakıtlı havacılık için bir mani daha var; yeni uçak dizaynları yapmak ve onlar için onay almak. Hava araçlarının hidrojenle çalışması için daha büyük yakıt depoları içerecek biçimde bir daha tasarlanması gerekiyor. Örneğin, The Guardian’a nazaran bir Boeing 747’nin 250.000 litre jet yakıtıyla gittiği arayı gitmesi için 1 milyon litreden çok hidrojene muhtaçlığı var. Ayrıyeten daha evvel belirttiğimiz üzere yeşil hidrojenin yetersiz ve değerli olması bu mevzudaki birtakım mahzurlardan.
Tüm bunlara karşın yeşil hidrojenin yakında en azından kısa uçuşlarda kullanılabileceğini öngörmek mümkün. Avrupa Birliği’nin 2020’de yayınladığı bir rapor, 3.000 kilometre araya kadar gidebilen hidrojen motorlu uçakların 2035’te piyasaya sürülebileceğini gösteriyor. Kısa uzaklıklarda öne çıkan easyJet de Rolls-Royce ile olan iştirakinde bu mevzuda öne çıkmak istiyor. Hidrojen yakıtlı uçakların gelecekte ömrümüzde nasıl bir yer edineceğini önümüzdeki senelerda bakılırsaceğiz.