Aslıhan2312
Co-Admin
Hızlı bir tramvay Prato'yu Campi Bisenzio'ya bağlayacaktır. Bu artık bir hipotez değil; Yeni altyapının yalnızca tasarım alternatiflerini doğrulamayı amaçlayan ön çalışmalara dayanarak uygulanabilir olduğu görülmedi, aynı zamanda Denetleme Kurulu (tramvay ağının geliştirilmesine ilişkin Program Anlaşmasının siyasi organı) tarafından da belirlenen altyapıdır. Devlet tarafından finanse edilebilecek müdahaleler arasındadır. Bu, bölgeye Prato ve Floransa şehirlerini birbirine bağlayan ve Floransa metropol alanının mevcut tramvay ağıyla iyi uyum sağlayan bir toplu taşıma sistemi sağlama hedefiyle mükemmel bir şekilde uyumlu olan ilk işlevsel “Prato Merkez İstasyonu – Campi Bisenzio” parselidir. Leopolda istasyonundan (Floransa) Campi Bisenzio şehir merkezine kadar uzanan ana rotaları arasında 4. hattı da gören yapım aşamasındadır. Bu parkurun güzergahı, 13 tarifeli durak ile yaklaşık 8 kilometrelik bir uzantıya sahiptir. Bu nedenle büyük ölçüde Prato Belediyesi topraklarında (Piazza Stazione Centrale'de bulunan terminalden) ve son kısımda Campi Bisenzio belediyesinde gelişir.
Ve bu sabah, bu bölümle ilgili belgelerin sunulması için bakanlık duyurusunun son tarihi (31 Ocak) göz önüne alındığında, başkan Eugenio Giani, ulaştırma konseyi üyesi Stefano Baccelli, belediye başkanları Ilaria Bugetti (Prato) ve Campi ile birlikte Bisenzio (Andrea Tagliaferri) projeyi sundu
Bu bölgedeki tramvay sistemini güçlendirmeye kararlı bir şekilde karar veren Başkan Giani, “Oradayız” dedi; ilk partide Prato istasyonundan geçen ve şehir merkezinden Campi Bisenzio'daki Villa Montalvo'ya kadar geçen tramvay, önemli bir dönüm noktasını temsil ediyor. toplu demiryolu ulaşımını Florentine ovasına getirecek.
Bu, Campi'yi Floransa Peretola'ya bağlayacak ve doğrudan 2 numaralı tramvay hattına bağlanacak ikinci işlevsel arsanın inşasıyla işin tamamlanmasını bekleyen bir ilk yanıttır. Toplamda 800 bin nüfusa sahip Piana, Prato, Florence ve Bagno a Ripoli belediyelerini bir araya toplayan FiPO sistemi (Florence Prato) adını verdiğim sistem. Giani, bu ilk partinin 489 milyona mal olacağını, Ulaştırma Bakanlığı'na verilen ihale süresinin 10 gün içinde dolacağını açıklıyor. Bu, diye devam ediyor Giani, Bölge olarak sunacağımız müdahalelerden biri; diğer ikisi ise Careggi – Meyer bağlantısı, Sesto Fiorentino için ikinci bağlantı partisi ve 4.1 hattı araçlarının uygulanmasıdır. Ovada tramvayın olması, daha az arabaya sahip olmak anlamına geliyor. Bu da her gün bu yollarda eğitim almak veya çalışmak için seyahat edenlerin hayatını kolaylaştıracaktır.”
Bu arada ihalenin sonuçları beklenirken, Bölge projeye başlamaya hazır ve 2026-2027 için 9,5 milyon euro tahsis edilmiş durumda.
“Alıştığımız tramvayla karşılaştırıldığında, diye devam etti Stefano Baccelli, ülkemiz için yeni bir araçla karşı karşıyayız. Fransa ve Almanya'da da benzer örnekler var: İtalya'da ilk kez yapılan hızlı tramvay. İlk parkur 8,3 km'dir. Taşımacılık araştırmalarından elde edilen simülasyonlar, yalnızca bu ilk grup için günde 71.000 yolcu ve yılda 21 milyon civarında bir rakam öngörüyor; yaklaşık 500 milyon avroluk bir müdahale ve kentsel bölümün, durakların şehir dışı bölümden yaklaşık iki katı olacak olan yaklaşık 300 metrelik mesafesine göre de farklılık göstermesini sağlayan bir mekanizma. Bu, tramvayların 90 km/saat hızlarda bile şehir dışı güzergahlara ulaşmasını sağlayacak. Bu faydalıdır çünkü Floransa ovasında, Floransa gibi yalnızca kentsel alan olan yerleri değil, mevcudiyet açısından daha yoğun alanları daha nadir alanlarla birleştirmemiz gerekir. Bakanlıktan talep edilen fonun onaylanması konusunda Sesto hattını düşünürken Başkan Giani'nin çok güçlü seçimler yaptığını hatırlıyorum. İlk parti fiilen yalnızca Bölge tarafından Avrupa kaynaklarıyla finanse edildi. Ama her şeyi tek başımıza yapamayız. Diğer durumlarda, bu nitelikteki bakanlık bildirimlerine dayalı olarak finansman sağladık ve bu nedenle, gerçekten mutlak bir yenilik olan şeyin, diğer İtalyan topraklarında da tekrarlanabilecek bir teklifin finanse edileceğini umuyoruz.”
“Belediye Başkanı Bugetti, Prato ile Floransa arasındaki gibi yoğun kentleşmiş bir bölgede kentsel ve iller arası yolları iyileştirecek stratejik bir çalışma olduğunu açıkladı. Vatandaşlarımızın hareketlilik ihtiyaçlarına somut bir yanıttır. Bu projeyi bakanlık ihalesine bu kadar çabuk aday göstermeyi seçtiği için Başkan Giani'ye teşekkür ediyorum. Elbette işin işleyişini görmek biraz zaman alacak ama bu arada bugün bu hedefe ulaşmanın temellerini atıyoruz”
Belediye Başkanı Tagliaferri'ye göre “Campi Bisenzio, Floransa'daki hareketliliğin merkezinde yer alıyor ve bu yeni altyapı, bu yönde atılmış temel bir adımı temsil ediyor. Bu, topraklarımızın yaşanabilirliği açısından kurtarıcı olduğunu düşündüğüm bir çalışma, çünkü sadece iki vilayeti birbirine bağlamakla kalmayacak, bunu hızlı bir şekilde yapacak. Bu çalışmanın önemi çok büyüktür, çünkü bu, çalışan ve okuyanlar için daha kolay bir günlük ulaşım olanağı sunan bir 'iş' altyapısı haline gelecektir.”
Ama 4 otopark inşaatının da yer aldığı projede öngörülen yola bir bakalım.:
Hat, Piazza Stazione Centrale'deki terminalden Ponte alla Vittoria ve Viale Vittorio Veneto'ya devam ediyor, buradan Via Tacca'ya gidiyor ve ardından Via Ferrucci'ye devam ediyor. Via Ferrucci ve viale della Haber arasındaki kavşak yakınındaki iki döner kavşağı geçtikten sonra rota, viale della Haber boyunca ve Berlinguer üzerinden ilerliyor. Viale della Haber ve Via Berlinguer arasındaki Viale Leonardo da Vinci ile kesişme noktası geçildiğinde, altyapı kentsel bir bağlamdan kentsel olmayan bir bağlama geçer, böylece duraklar arasındaki mesafeler (artan), operasyon hızı (ki bu artar) değişir. artar) ve araçların sıklığı (düşerek 4 dakikadan 8 dakikaya iner) olur.
Via Zipoli kavşağında güzergah, yeni tramvay viyadüğü yapılması planlanan A11 otoyolunu geçene kadar devam ediyor.
Daha sonra tramvay Berlinguer üzerinden ilerlemeye devam ediyor. Tramvay, via Moro ile via Berlinguer arasındaki kavşakta yer alan ve yeni bir tramvay viyadüğü inşaatı gerektiren döner kavşağı geçtikten sonra Moro üzerinden giriş yapıyor. Via dei Confini'den, Via Parigi ile mevcut döner kavşakla kesişene kadar doğuya doğru devam eder. Via dei Confini ile kesiştikten sonra tramvay hattı, Paolieri üzerinden ulaşana kadar yeni inşa edilen bir viyadük üzerinden devam ediyor ve ardından Villa Montalvo'yu geçerek Campi Bisenzio'nun planlanan terminaline ulaşıyor. Via Berlinguer'in batısında bulunan Prato belediyesinde dört adet değişim otoparkı ve hatta hizmet veren yeni bir depo bulunmaktadır.
Ve bu sabah, bu bölümle ilgili belgelerin sunulması için bakanlık duyurusunun son tarihi (31 Ocak) göz önüne alındığında, başkan Eugenio Giani, ulaştırma konseyi üyesi Stefano Baccelli, belediye başkanları Ilaria Bugetti (Prato) ve Campi ile birlikte Bisenzio (Andrea Tagliaferri) projeyi sundu
Bu bölgedeki tramvay sistemini güçlendirmeye kararlı bir şekilde karar veren Başkan Giani, “Oradayız” dedi; ilk partide Prato istasyonundan geçen ve şehir merkezinden Campi Bisenzio'daki Villa Montalvo'ya kadar geçen tramvay, önemli bir dönüm noktasını temsil ediyor. toplu demiryolu ulaşımını Florentine ovasına getirecek.
Bu, Campi'yi Floransa Peretola'ya bağlayacak ve doğrudan 2 numaralı tramvay hattına bağlanacak ikinci işlevsel arsanın inşasıyla işin tamamlanmasını bekleyen bir ilk yanıttır. Toplamda 800 bin nüfusa sahip Piana, Prato, Florence ve Bagno a Ripoli belediyelerini bir araya toplayan FiPO sistemi (Florence Prato) adını verdiğim sistem. Giani, bu ilk partinin 489 milyona mal olacağını, Ulaştırma Bakanlığı'na verilen ihale süresinin 10 gün içinde dolacağını açıklıyor. Bu, diye devam ediyor Giani, Bölge olarak sunacağımız müdahalelerden biri; diğer ikisi ise Careggi – Meyer bağlantısı, Sesto Fiorentino için ikinci bağlantı partisi ve 4.1 hattı araçlarının uygulanmasıdır. Ovada tramvayın olması, daha az arabaya sahip olmak anlamına geliyor. Bu da her gün bu yollarda eğitim almak veya çalışmak için seyahat edenlerin hayatını kolaylaştıracaktır.”
Bu arada ihalenin sonuçları beklenirken, Bölge projeye başlamaya hazır ve 2026-2027 için 9,5 milyon euro tahsis edilmiş durumda.
“Alıştığımız tramvayla karşılaştırıldığında, diye devam etti Stefano Baccelli, ülkemiz için yeni bir araçla karşı karşıyayız. Fransa ve Almanya'da da benzer örnekler var: İtalya'da ilk kez yapılan hızlı tramvay. İlk parkur 8,3 km'dir. Taşımacılık araştırmalarından elde edilen simülasyonlar, yalnızca bu ilk grup için günde 71.000 yolcu ve yılda 21 milyon civarında bir rakam öngörüyor; yaklaşık 500 milyon avroluk bir müdahale ve kentsel bölümün, durakların şehir dışı bölümden yaklaşık iki katı olacak olan yaklaşık 300 metrelik mesafesine göre de farklılık göstermesini sağlayan bir mekanizma. Bu, tramvayların 90 km/saat hızlarda bile şehir dışı güzergahlara ulaşmasını sağlayacak. Bu faydalıdır çünkü Floransa ovasında, Floransa gibi yalnızca kentsel alan olan yerleri değil, mevcudiyet açısından daha yoğun alanları daha nadir alanlarla birleştirmemiz gerekir. Bakanlıktan talep edilen fonun onaylanması konusunda Sesto hattını düşünürken Başkan Giani'nin çok güçlü seçimler yaptığını hatırlıyorum. İlk parti fiilen yalnızca Bölge tarafından Avrupa kaynaklarıyla finanse edildi. Ama her şeyi tek başımıza yapamayız. Diğer durumlarda, bu nitelikteki bakanlık bildirimlerine dayalı olarak finansman sağladık ve bu nedenle, gerçekten mutlak bir yenilik olan şeyin, diğer İtalyan topraklarında da tekrarlanabilecek bir teklifin finanse edileceğini umuyoruz.”
“Belediye Başkanı Bugetti, Prato ile Floransa arasındaki gibi yoğun kentleşmiş bir bölgede kentsel ve iller arası yolları iyileştirecek stratejik bir çalışma olduğunu açıkladı. Vatandaşlarımızın hareketlilik ihtiyaçlarına somut bir yanıttır. Bu projeyi bakanlık ihalesine bu kadar çabuk aday göstermeyi seçtiği için Başkan Giani'ye teşekkür ediyorum. Elbette işin işleyişini görmek biraz zaman alacak ama bu arada bugün bu hedefe ulaşmanın temellerini atıyoruz”
Belediye Başkanı Tagliaferri'ye göre “Campi Bisenzio, Floransa'daki hareketliliğin merkezinde yer alıyor ve bu yeni altyapı, bu yönde atılmış temel bir adımı temsil ediyor. Bu, topraklarımızın yaşanabilirliği açısından kurtarıcı olduğunu düşündüğüm bir çalışma, çünkü sadece iki vilayeti birbirine bağlamakla kalmayacak, bunu hızlı bir şekilde yapacak. Bu çalışmanın önemi çok büyüktür, çünkü bu, çalışan ve okuyanlar için daha kolay bir günlük ulaşım olanağı sunan bir 'iş' altyapısı haline gelecektir.”
Ama 4 otopark inşaatının da yer aldığı projede öngörülen yola bir bakalım.:
Hat, Piazza Stazione Centrale'deki terminalden Ponte alla Vittoria ve Viale Vittorio Veneto'ya devam ediyor, buradan Via Tacca'ya gidiyor ve ardından Via Ferrucci'ye devam ediyor. Via Ferrucci ve viale della Haber arasındaki kavşak yakınındaki iki döner kavşağı geçtikten sonra rota, viale della Haber boyunca ve Berlinguer üzerinden ilerliyor. Viale della Haber ve Via Berlinguer arasındaki Viale Leonardo da Vinci ile kesişme noktası geçildiğinde, altyapı kentsel bir bağlamdan kentsel olmayan bir bağlama geçer, böylece duraklar arasındaki mesafeler (artan), operasyon hızı (ki bu artar) değişir. artar) ve araçların sıklığı (düşerek 4 dakikadan 8 dakikaya iner) olur.
Via Zipoli kavşağında güzergah, yeni tramvay viyadüğü yapılması planlanan A11 otoyolunu geçene kadar devam ediyor.
Daha sonra tramvay Berlinguer üzerinden ilerlemeye devam ediyor. Tramvay, via Moro ile via Berlinguer arasındaki kavşakta yer alan ve yeni bir tramvay viyadüğü inşaatı gerektiren döner kavşağı geçtikten sonra Moro üzerinden giriş yapıyor. Via dei Confini'den, Via Parigi ile mevcut döner kavşakla kesişene kadar doğuya doğru devam eder. Via dei Confini ile kesiştikten sonra tramvay hattı, Paolieri üzerinden ulaşana kadar yeni inşa edilen bir viyadük üzerinden devam ediyor ve ardından Villa Montalvo'yu geçerek Campi Bisenzio'nun planlanan terminaline ulaşıyor. Via Berlinguer'in batısında bulunan Prato belediyesinde dört adet değişim otoparkı ve hatta hizmet veren yeni bir depo bulunmaktadır.