Aslıhan2312
Co-Admin
“Floransa merkezli tramvay sisteminden, Campi'ye giden tramvayla kalite açısından gerçek bir sıçrama yapan metropol sisteme geçiş. Ve giderek daha etkili ve işlevsel hale gelen demir bakımında ileri bir adım.” Bölge Başkanı Eugenio Giani bu sabah Floransa'daki Teatro delle Spiagge'de belediye başkanı Dario Nardella ile birlikte tramvay hattının 4. hattında konuşuyor. Toskana'nın başkentini Campi Bisenzio'ya bağlayacak proje sunuldu.
Giani, tramvay sisteminin geneline değinerek şunu da açıklıyor: “Toskana'daki en önemli Pnrr müdahalesiyle karşı karşıyayız. Tüm metropol bölgesinin bağlantılarını ve insanların alışkanlıklarını olumlu yönde değiştiren bir sistem” dedi.
“Önümüzdeki birkaç gün içinde – diye ekledi Sesto Fiorentino'ya giden rotadan bahsederek – Kalkınma ve Uyum Fonları (FSC) ile ilgili anlaşmayı imzaladığımızda 227 milyona sahip olacağız (113 milyonu FSC'den ve geri kalanı FSC'den gelecek) ERDF bölgesel kalkınma fonu) Vespucci havaalanından Sesto Fiorentino bilim merkezinin kapısına varacak tramvay için. Hattın Bagno a Ripoli'ye doğru ayrılması yakındır. Yani Bagno a Ripoli, Campi ve Sesto ile – diye açıkladı Giani – tramvay sistemi, toplu demiryolu taşımacılığı, Floransa'dan itibaren tüm iç bölgeyi birbirine bağlayan bir hizmet haline gelecek. Bu, diğer araçlarla kesişmelere veya karışıklığa izin vermeyen, kirletici olmayan ve işlevsel bir ulaşım aracının kullanılması, dolayısıyla çok hızlı olmayı başarmak anlamına gelir; bu, aynı zamanda bölgenin yeniden geliştirilmesi açısından da çalışan İtalya'da benzersiz bir sistemdir.”
Tramvay hattı N. 4
Çizgi bir bütün olarak gelişiyor Leopolda istasyonundan Campi Bisenzio şehir merkezine yaklaşık 11.6 km ile 24 durur. Uygulama düzeyinde sırasıyla 2 bölüme ayrılmıştır. Leopolda-le Piagge (satır 4.1) e Le Piagge-Campi Bisenzio (satır 4.2).
Orada satır 4.1 Leopolda istasyonundan (hat 1 ile ara bağlantılı) Piagge'a kadar toplam uzunluk boyunca uzanır 6,3 kilometre bunların 3,7'si demiryolu setinde ve 2,6'sı yeni bir alanda; 13 durak. Ayrıntılı olarak, Porta a Prato T1 durağından demiryoluna paralel olarak Michelucci üzerinden ilerliyor, ardından Manifattura Tabacchi'yi geçene kadar Paisiello üzerinden paralel olarak devam ediyor. Barco ve Cascine durağına kadar demiryolu güzergahı boyunca devam ediyor. Buradan demiryolu dolgusundan ayrılır ve altından geçerek Via del Pesciolino-via dell'Osteria'nın başında, Via del Pesciolino-via dell'Osteria'nın başında devam ederek Lazio üzerinden paralel olarak Piagge terminaline kadar devam eder. mevcut demiryolu durağına. Hattın ekonomik değeri yaklaşık 230 milyon lira olup, buna 60 milyon liralık yeni yol ve otopark çalışmalarının da eklenmesi gerekiyor.
Orada satır 4.2 Piagge'ı Campi'ye bağlar ve biraz daha çalışır 5,3 kilometre ile 11 durak. Ayrıca otoyol ile San Donnino'nun eteklerindeki eski çöp yakma fırını arasındaki alanda ve üç otopark (biri 192 araçlık Campania durağı yakınında, biri 176 araçlık Pistoiese durağında) olmak üzere deponun inşası da planlanıyor. koltuklar) ve Castagno durağında inşa edilecek 360 koltuklu olanı). Tramvay hattının inşasıyla eş zamanlı olarak Fosso Reale üzerinde viyadük ve ekolojik işlevselliği yüksek hidrolik dengeleme de dahil olmak üzere pek çok su yolu geçiş işi gerçekleştirilecek. Hat 4.2'nin ekonomik değeri yaklaşık 283 milyon olup, tasarım için 4,2 milyon avroluk bölgesel fon payı bulunmaktadır.
Giani, tramvay sisteminin geneline değinerek şunu da açıklıyor: “Toskana'daki en önemli Pnrr müdahalesiyle karşı karşıyayız. Tüm metropol bölgesinin bağlantılarını ve insanların alışkanlıklarını olumlu yönde değiştiren bir sistem” dedi.
“Önümüzdeki birkaç gün içinde – diye ekledi Sesto Fiorentino'ya giden rotadan bahsederek – Kalkınma ve Uyum Fonları (FSC) ile ilgili anlaşmayı imzaladığımızda 227 milyona sahip olacağız (113 milyonu FSC'den ve geri kalanı FSC'den gelecek) ERDF bölgesel kalkınma fonu) Vespucci havaalanından Sesto Fiorentino bilim merkezinin kapısına varacak tramvay için. Hattın Bagno a Ripoli'ye doğru ayrılması yakındır. Yani Bagno a Ripoli, Campi ve Sesto ile – diye açıkladı Giani – tramvay sistemi, toplu demiryolu taşımacılığı, Floransa'dan itibaren tüm iç bölgeyi birbirine bağlayan bir hizmet haline gelecek. Bu, diğer araçlarla kesişmelere veya karışıklığa izin vermeyen, kirletici olmayan ve işlevsel bir ulaşım aracının kullanılması, dolayısıyla çok hızlı olmayı başarmak anlamına gelir; bu, aynı zamanda bölgenin yeniden geliştirilmesi açısından da çalışan İtalya'da benzersiz bir sistemdir.”
Tramvay hattı N. 4
Çizgi bir bütün olarak gelişiyor Leopolda istasyonundan Campi Bisenzio şehir merkezine yaklaşık 11.6 km ile 24 durur. Uygulama düzeyinde sırasıyla 2 bölüme ayrılmıştır. Leopolda-le Piagge (satır 4.1) e Le Piagge-Campi Bisenzio (satır 4.2).
Orada satır 4.1 Leopolda istasyonundan (hat 1 ile ara bağlantılı) Piagge'a kadar toplam uzunluk boyunca uzanır 6,3 kilometre bunların 3,7'si demiryolu setinde ve 2,6'sı yeni bir alanda; 13 durak. Ayrıntılı olarak, Porta a Prato T1 durağından demiryoluna paralel olarak Michelucci üzerinden ilerliyor, ardından Manifattura Tabacchi'yi geçene kadar Paisiello üzerinden paralel olarak devam ediyor. Barco ve Cascine durağına kadar demiryolu güzergahı boyunca devam ediyor. Buradan demiryolu dolgusundan ayrılır ve altından geçerek Via del Pesciolino-via dell'Osteria'nın başında, Via del Pesciolino-via dell'Osteria'nın başında devam ederek Lazio üzerinden paralel olarak Piagge terminaline kadar devam eder. mevcut demiryolu durağına. Hattın ekonomik değeri yaklaşık 230 milyon lira olup, buna 60 milyon liralık yeni yol ve otopark çalışmalarının da eklenmesi gerekiyor.
Orada satır 4.2 Piagge'ı Campi'ye bağlar ve biraz daha çalışır 5,3 kilometre ile 11 durak. Ayrıca otoyol ile San Donnino'nun eteklerindeki eski çöp yakma fırını arasındaki alanda ve üç otopark (biri 192 araçlık Campania durağı yakınında, biri 176 araçlık Pistoiese durağında) olmak üzere deponun inşası da planlanıyor. koltuklar) ve Castagno durağında inşa edilecek 360 koltuklu olanı). Tramvay hattının inşasıyla eş zamanlı olarak Fosso Reale üzerinde viyadük ve ekolojik işlevselliği yüksek hidrolik dengeleme de dahil olmak üzere pek çok su yolu geçiş işi gerçekleştirilecek. Hat 4.2'nin ekonomik değeri yaklaşık 283 milyon olup, tasarım için 4,2 milyon avroluk bölgesel fon payı bulunmaktadır.