Aslıhan2312
Co-Admin
Büyük altyapı işleri, kauçuk ve demir ile toplu taşıma, tramvay sistemi, portlar. Toskana bölgesinin hareketliliği ve altyapıları üzerindeki stratejik ufuk geniştir ve her yıl entegre bölgesel plan altyapısı ve hareketlilik (priim) en son teknolojiyi fotoğraflamaktadır.
Bu sabah Palazzo Sacrati Strozzi'nin Pegaso odasında 2024 izlemenin sonuçları sunuldu. Başkan Eugenio Giani, hareketlilik ve altyapı Meclis Üyesi ile birlikte Stefano Baccelli, bölgedeki altyapı sektörü müdürü Enrico Becattini, Anas temsilcileri, hareketlilik ve altyapı, RFI için meclis üyesini yapmak için. Barberino Sara di Maio belediye başkanının ve Pisa Eyaleti'nin UPI Massimiliano Angori Başkanı için bir tartışma sırasında müdahale eden CGIL, CISL ve UIL Birliği kısaltmalarının sekreterleri de mevcuttu.
Öncül, PRIIM politikaları alanında, yerel hareketlilik ve toplu taşıma araçlarına adanmış altyapı ve hizmetlerin geliştirilmesi için, plan tarafından öngörülen toplam kaynakların% 94,1'inin 2014-2026 dönemi için bölgesel bütçeye değer olması ( Yaklaşık 10.1 milyar tahsis edilen) 9,5 milyardan fazla) ve işlenen kaynakların% 93,8'ine (yaklaşık 8.1 milyar) 1 ödendi.
“Bugün önemli bir an- şimdiki zamanın stokunu alacak, aynı zamanda bölgemizin altyapı eserleri ile ilgili ufka ve ötesine bakacak şekilde dedi. Bunu bölgesel meclis üyelerini, altyapı yönetimimizi ve Altyapı ve hareketliliğin uygulanmasında ön planda olan tüm konular ve varlıklar: ANAS, AUTOSTRAD, TRENIALI, RFI Şirketi ve Toskana, Demiryolu'nda hareketlilik için yatırımlar. , Liman ve Havaalanı tüm İtalya için belirleyicidir. Yüksek hız veya dört şerit arezzo, siena, grosseto ile bağlantı kurabilmek veya Darsena Europa'nın yakında İtalya genelinde hayati önem taşıması “
Giani daha sonra ulusal kaynakların Tirrenica, Toskana ve Ligurian kıyısındaki demiryolu bağlantısı Fransa'ya veya Toskana'nın merkezindeki veya Pisa ve Floransa arasındaki otoyol bağlantısının altyapı modernizasyonlarına gitmesinin öneminin altını çizdi. Muhtemelen- Başkan- Vatandaşlar için en iyi altyapı hizmeti ve yeniliği olacaktır “. Giani, hükümetin Toskana'ya ve Toskana'nın yerel toplu taşımaya verdiği özel özen, demir, demir, özel bir şekilde dikkat etme ihtiyacının altını çizdi. “Bölgemizin morfolojisi – Kauçuk ve Denizcilik Taşımacılığı”.
“Ekonomik bir sentez yapmak için – dedi Meclis Üyesi Baccelli – 2030'a kadar inşa edilmiş ve yapım aşamasında olan toplam 19 milyar avro eser var. Toskana bölgesi altyapı inşaatı açısından daha da kahraman haline geliyor, alternatif bir organizasyon modeli söyleyebilirim.
Bu nedenle, aktüatör konuları olduğumuz bölgesel yollarda 40 eser, aynı zamanda güçlü seçimler: Bölgesel bir yasa ile, Peretola'da Prato'ya katılacak hızlı tramvayı yapan Toskana bölgesi olduğuna karar verdik: yenilikçi bir çalışma değil Sadece bölgesel çerçevede, aynı zamanda İtalyan resminde.
Toskana bölgesi her zaman Signa'daki yeni köprünün aktüatörüdür; 70 milyon avrodan fazla müdahale. Ve Toskana'nın güneyinde, Grosseto'da Bölgesel bir eyalet yolunu bile 65 milyon avro yatırım yaptık. Dolayısıyla, bölgelere ihtiyaçlarına göre eşlik eden bir bölgedir. Ve sonra toplu taşıma işleminin genel yönetimi, kauçuk olan, özellikle zahmetli ve yaygın olan trende, yılda 112 milyon kilometre ile kauçuk ve bölgesel trenlerle ilgili olarak toplam 600 milyon avrodan fazla olan Dördüncü bölge ve biz yolcular açısından, günde 210.000 kişi ve yılda yaklaşık 70 milyon kişi açısından dokuzuncu olduğumuzu “. Baccelli ayrıca denizcilik kabotajından bahsediyor: güçlü bir aralarından sonra, aynı zamanda ulusal bölgesel ulaşım otoritesi ile de ciddi yeni ihale çağrısı yapmak ve bu nedenle Elba adasına ve takımadalara bölgesel süreklilik vermek üzeredir “.
Ayrıca Baccelli, Tyrrhenian koridoru için ulusal hükümetten ek kaynakların gelmediğini, “bu siyasi bir tartışma değil-, ancak mevcut olanın fotoğrafı” nın altını çiziyor. Baccelli daha sonra Darsena Europa'yı geliştirmek için çok önemli demiryolu bağlantısının finansmanı, Pisa'nın bypass'ı, Collesalvetti ile demiryolları ile ilgili bağlantı olduğunu ve tasarım için paranın, otoban projesinin modifikasyonunun anlaşılmaz olduğunu da sözlerine ekledi. Bu arada, Aurelia'nın güvenliğinin Anas lehine çevresel yetkiler ve tasarım da kaybetti. Yıllardır yerel otoritelerin, ekonomik kategorilerin, sendikaların ve hatta Toskana bölgesinin paylaşılmasını bulan bir süreç devam ediyor “
Bu sabah Palazzo Sacrati Strozzi'nin Pegaso odasında 2024 izlemenin sonuçları sunuldu. Başkan Eugenio Giani, hareketlilik ve altyapı Meclis Üyesi ile birlikte Stefano Baccelli, bölgedeki altyapı sektörü müdürü Enrico Becattini, Anas temsilcileri, hareketlilik ve altyapı, RFI için meclis üyesini yapmak için. Barberino Sara di Maio belediye başkanının ve Pisa Eyaleti'nin UPI Massimiliano Angori Başkanı için bir tartışma sırasında müdahale eden CGIL, CISL ve UIL Birliği kısaltmalarının sekreterleri de mevcuttu.
Öncül, PRIIM politikaları alanında, yerel hareketlilik ve toplu taşıma araçlarına adanmış altyapı ve hizmetlerin geliştirilmesi için, plan tarafından öngörülen toplam kaynakların% 94,1'inin 2014-2026 dönemi için bölgesel bütçeye değer olması ( Yaklaşık 10.1 milyar tahsis edilen) 9,5 milyardan fazla) ve işlenen kaynakların% 93,8'ine (yaklaşık 8.1 milyar) 1 ödendi.
“Bugün önemli bir an- şimdiki zamanın stokunu alacak, aynı zamanda bölgemizin altyapı eserleri ile ilgili ufka ve ötesine bakacak şekilde dedi. Bunu bölgesel meclis üyelerini, altyapı yönetimimizi ve Altyapı ve hareketliliğin uygulanmasında ön planda olan tüm konular ve varlıklar: ANAS, AUTOSTRAD, TRENIALI, RFI Şirketi ve Toskana, Demiryolu'nda hareketlilik için yatırımlar. , Liman ve Havaalanı tüm İtalya için belirleyicidir. Yüksek hız veya dört şerit arezzo, siena, grosseto ile bağlantı kurabilmek veya Darsena Europa'nın yakında İtalya genelinde hayati önem taşıması “
Giani daha sonra ulusal kaynakların Tirrenica, Toskana ve Ligurian kıyısındaki demiryolu bağlantısı Fransa'ya veya Toskana'nın merkezindeki veya Pisa ve Floransa arasındaki otoyol bağlantısının altyapı modernizasyonlarına gitmesinin öneminin altını çizdi. Muhtemelen- Başkan- Vatandaşlar için en iyi altyapı hizmeti ve yeniliği olacaktır “. Giani, hükümetin Toskana'ya ve Toskana'nın yerel toplu taşımaya verdiği özel özen, demir, demir, özel bir şekilde dikkat etme ihtiyacının altını çizdi. “Bölgemizin morfolojisi – Kauçuk ve Denizcilik Taşımacılığı”.
“Ekonomik bir sentez yapmak için – dedi Meclis Üyesi Baccelli – 2030'a kadar inşa edilmiş ve yapım aşamasında olan toplam 19 milyar avro eser var. Toskana bölgesi altyapı inşaatı açısından daha da kahraman haline geliyor, alternatif bir organizasyon modeli söyleyebilirim.
Bu nedenle, aktüatör konuları olduğumuz bölgesel yollarda 40 eser, aynı zamanda güçlü seçimler: Bölgesel bir yasa ile, Peretola'da Prato'ya katılacak hızlı tramvayı yapan Toskana bölgesi olduğuna karar verdik: yenilikçi bir çalışma değil Sadece bölgesel çerçevede, aynı zamanda İtalyan resminde.
Toskana bölgesi her zaman Signa'daki yeni köprünün aktüatörüdür; 70 milyon avrodan fazla müdahale. Ve Toskana'nın güneyinde, Grosseto'da Bölgesel bir eyalet yolunu bile 65 milyon avro yatırım yaptık. Dolayısıyla, bölgelere ihtiyaçlarına göre eşlik eden bir bölgedir. Ve sonra toplu taşıma işleminin genel yönetimi, kauçuk olan, özellikle zahmetli ve yaygın olan trende, yılda 112 milyon kilometre ile kauçuk ve bölgesel trenlerle ilgili olarak toplam 600 milyon avrodan fazla olan Dördüncü bölge ve biz yolcular açısından, günde 210.000 kişi ve yılda yaklaşık 70 milyon kişi açısından dokuzuncu olduğumuzu “. Baccelli ayrıca denizcilik kabotajından bahsediyor: güçlü bir aralarından sonra, aynı zamanda ulusal bölgesel ulaşım otoritesi ile de ciddi yeni ihale çağrısı yapmak ve bu nedenle Elba adasına ve takımadalara bölgesel süreklilik vermek üzeredir “.
Ayrıca Baccelli, Tyrrhenian koridoru için ulusal hükümetten ek kaynakların gelmediğini, “bu siyasi bir tartışma değil-, ancak mevcut olanın fotoğrafı” nın altını çiziyor. Baccelli daha sonra Darsena Europa'yı geliştirmek için çok önemli demiryolu bağlantısının finansmanı, Pisa'nın bypass'ı, Collesalvetti ile demiryolları ile ilgili bağlantı olduğunu ve tasarım için paranın, otoban projesinin modifikasyonunun anlaşılmaz olduğunu da sözlerine ekledi. Bu arada, Aurelia'nın güvenliğinin Anas lehine çevresel yetkiler ve tasarım da kaybetti. Yıllardır yerel otoritelerin, ekonomik kategorilerin, sendikaların ve hatta Toskana bölgesinin paylaşılmasını bulan bir süreç devam ediyor “