Aslıhan2312
Co-Admin
Büyükşehir bölgesi bölgesi, önemli üretim ve üçüncül faaliyetler ve önemli altyapılarla Toskana'nın en yoğun nüfuslu alanını temsil etmektedir. Ve aynı zamanda yüksek seviyelerde tıkanıklık ve çevresel baskı.
Bu, düz tarım parkının projesi ile tramvay, demiryolu, otoyol anlamına gelir. Altyapılar açısından, aslında, Prato'nun Interporto Peretola Havaalanı gibi belediye ve bölgesel işlerin üzerindeki alanlar ve A1 ve A11, mezzana mükemmel-araba, fi-pi gibi önemli iletişim arterleri tarafından geçilir. Li, ulusal ve yerel demiryolu rayları (bölgesel ve metropol hizmeti) ve tramvay sisteminin uzantısı başlangıç altındadır. Büyükşehir bölgesinin büyük altyapı zorlukları, Toskana'nın en yoğun nüfuslu kısmı olan Floransa ve Prato'yu içeren bölge, bu sabah Palazzo Strozzi Sacrati'nin Pegaso Odasında “Fi-Po” etkinliği sırasında yapıldı. Cumhurbaşkanı Eugenio Giani, Prato Cristina Sanzò Belediyesi'nin Metropolitan Şehri Belediyesi'nin hareketliliği için toplantıda Alessandra Masocenti ve Rfi'nin temsilcileri olan Metropolitan Şehri Meclis Üyesi ile birlikte katıldığı Marco tocfondi vardı ( Luca Fontana İş Birimi Mühendisliği ve Yaratılışıyla İtalya için Altyapının Sorumlu Geliştirilmesi Kuzey) ve Austostrade'dir.
“Söylenen Başkan Giani, hem yolda hem de demirde önemli altyapı müdahaleleri ile Floransa, Prato ve La Piana'nın metropol bölgesinde hareketlilik için stratejik bir çerçevedir: otoyolun üçüncü şeridi, geliştirme demiryolu ve tramvayların gelişimi bu vizyonun üç ana yönergedir “.
Giani, Signa ve Lastra arasındaki yeni köprüye, “sonbaharda ilk taşın döşenmesini ve üçüncü şeritle otoyolun genişlemesini ve yıl sonuna kadar başlama olasılığını görmesi gereken bir sindirdi. Roma'da hizmet konferanslarının tamam olmayacak “.
“Demirin bakımı, Başkan'ın yüksek hız ve tramvay sisteminin önemli bir genişlemesi sayesinde demiryolu ağının güçlendirilmesini sağlıyor. Prato'dan Peretola'ya hızlı tramvay projesi, Campi Bisenzio'ya (Villa Montalvo) ilk bir parti ile finansman ve kalkınma aşamasındadır. Sesto Fiorentino ve Campi Bisenzio'ya yönelik çizgilerin de ileri tanımlı projeleri var. Her projenin farklı zamanlaması olduğu açıktır, ancak benim için önemli olan, Floransa, Prato, ovanın altı belediyesi ve Bagno bir Ripoli ısrar ettiği, 800 bin kişinin genel olarak yaşadığı ve bu nedenle ihtiyaç duyduğu bir alanda stratejik vizyondur. altyapı ve hareketlilik “
Pods için “Bir strateji vizyonu, bir geri dönüş var, çünkü” çeşitli Tuscan “, güneyden, merkezin yaygın olanı, özellikle Floransa olanı, farklı altyapı türlerine ihtiyaç duyuyor. Floransa- Önemli hizmetlere adanmış olan Prato metropol bölgesi, bir şekilde difüzyon ve dekontajı garanti eden altyapılara sahip olmalıdır. Gerçekten yenilikçi bir altyapı, Prato'nun merkezini Peretola bölgesine bağlayacak bir tramvay treni, toplamda çoklu bir merkez olacak çünkü orada zaten otobüsler var, tramvay ve Prato'dan Peretola'ya tramvay gelmesi var, Viale Guidoni'deki yeni durak, mimari, önemli bir değer bile bir yere sahip olmanıza izin verecek “.
Baccelli daha sonra ekledi: “Ayrıca, ekonomik açıdan nispeten önemli olan başka bir önemli çalışmaya da dikkat çekiyorum, ancak strateji ve hareketlilik açısından çok: Sesto için yeni tramvay ranza olacak. Viale Guidoni'deki durak, Pisa'dan gelenlerin aşağı inmesine ve Florentine tramvay sistemine girmelerine izin vereceği gibi ve ViRegio veya Lucca'dan gelenler için Floransa'ya inece ve bu giderek daha yaygın mobilite ağına girebilecekler. Bunlar, Pisani ve Lucchesi için kesinlikle etkili bir hareketlilik aracını ve önemli bir dekonget aracı temsil eden iki örnektir. Bu iki küçük altyapı yapıldıktan sonra Komiser, Lucca ve Pisa'dan arabaları terk edip Floransa'ya trenle gidebiliriz “.
Bu, düz tarım parkının projesi ile tramvay, demiryolu, otoyol anlamına gelir. Altyapılar açısından, aslında, Prato'nun Interporto Peretola Havaalanı gibi belediye ve bölgesel işlerin üzerindeki alanlar ve A1 ve A11, mezzana mükemmel-araba, fi-pi gibi önemli iletişim arterleri tarafından geçilir. Li, ulusal ve yerel demiryolu rayları (bölgesel ve metropol hizmeti) ve tramvay sisteminin uzantısı başlangıç altındadır. Büyükşehir bölgesinin büyük altyapı zorlukları, Toskana'nın en yoğun nüfuslu kısmı olan Floransa ve Prato'yu içeren bölge, bu sabah Palazzo Strozzi Sacrati'nin Pegaso Odasında “Fi-Po” etkinliği sırasında yapıldı. Cumhurbaşkanı Eugenio Giani, Prato Cristina Sanzò Belediyesi'nin Metropolitan Şehri Belediyesi'nin hareketliliği için toplantıda Alessandra Masocenti ve Rfi'nin temsilcileri olan Metropolitan Şehri Meclis Üyesi ile birlikte katıldığı Marco tocfondi vardı ( Luca Fontana İş Birimi Mühendisliği ve Yaratılışıyla İtalya için Altyapının Sorumlu Geliştirilmesi Kuzey) ve Austostrade'dir.
“Söylenen Başkan Giani, hem yolda hem de demirde önemli altyapı müdahaleleri ile Floransa, Prato ve La Piana'nın metropol bölgesinde hareketlilik için stratejik bir çerçevedir: otoyolun üçüncü şeridi, geliştirme demiryolu ve tramvayların gelişimi bu vizyonun üç ana yönergedir “.
Giani, Signa ve Lastra arasındaki yeni köprüye, “sonbaharda ilk taşın döşenmesini ve üçüncü şeritle otoyolun genişlemesini ve yıl sonuna kadar başlama olasılığını görmesi gereken bir sindirdi. Roma'da hizmet konferanslarının tamam olmayacak “.
“Demirin bakımı, Başkan'ın yüksek hız ve tramvay sisteminin önemli bir genişlemesi sayesinde demiryolu ağının güçlendirilmesini sağlıyor. Prato'dan Peretola'ya hızlı tramvay projesi, Campi Bisenzio'ya (Villa Montalvo) ilk bir parti ile finansman ve kalkınma aşamasındadır. Sesto Fiorentino ve Campi Bisenzio'ya yönelik çizgilerin de ileri tanımlı projeleri var. Her projenin farklı zamanlaması olduğu açıktır, ancak benim için önemli olan, Floransa, Prato, ovanın altı belediyesi ve Bagno bir Ripoli ısrar ettiği, 800 bin kişinin genel olarak yaşadığı ve bu nedenle ihtiyaç duyduğu bir alanda stratejik vizyondur. altyapı ve hareketlilik “
Pods için “Bir strateji vizyonu, bir geri dönüş var, çünkü” çeşitli Tuscan “, güneyden, merkezin yaygın olanı, özellikle Floransa olanı, farklı altyapı türlerine ihtiyaç duyuyor. Floransa- Önemli hizmetlere adanmış olan Prato metropol bölgesi, bir şekilde difüzyon ve dekontajı garanti eden altyapılara sahip olmalıdır. Gerçekten yenilikçi bir altyapı, Prato'nun merkezini Peretola bölgesine bağlayacak bir tramvay treni, toplamda çoklu bir merkez olacak çünkü orada zaten otobüsler var, tramvay ve Prato'dan Peretola'ya tramvay gelmesi var, Viale Guidoni'deki yeni durak, mimari, önemli bir değer bile bir yere sahip olmanıza izin verecek “.
Baccelli daha sonra ekledi: “Ayrıca, ekonomik açıdan nispeten önemli olan başka bir önemli çalışmaya da dikkat çekiyorum, ancak strateji ve hareketlilik açısından çok: Sesto için yeni tramvay ranza olacak. Viale Guidoni'deki durak, Pisa'dan gelenlerin aşağı inmesine ve Florentine tramvay sistemine girmelerine izin vereceği gibi ve ViRegio veya Lucca'dan gelenler için Floransa'ya inece ve bu giderek daha yaygın mobilite ağına girebilecekler. Bunlar, Pisani ve Lucchesi için kesinlikle etkili bir hareketlilik aracını ve önemli bir dekonget aracı temsil eden iki örnektir. Bu iki küçük altyapı yapıldıktan sonra Komiser, Lucca ve Pisa'dan arabaları terk edip Floransa'ya trenle gidebiliriz “.