Aramizda
Aktif Üye
Deutsche Bahn, Hamburg-Berlin hattının genel yenilenmesine ilişkin ilk inşaat sözleşmelerini imzaladı. Demiryolundan yapılan basın açıklamasında, her gün yaklaşık 30.000 yolcunun kullanacağı 278 kilometre uzunluğundaki bağlantıya ilişkin çalışmaların 1 Ağustos 2025'te başlaması planlandığı belirtildi. Güzergah dokuz ay süreyle kapalı kalacak.
Reklamcılık
Bu inşaat projesinin modeli, Frankfurt/Main ile Mannheim arasındaki, 15 Temmuz 2024'ten bu yana yenilenen ve modernize edilen ve Hamburg-Berlin güzergahının dört kat daha uzun olduğu Riedbahn'dır. DB, diğer şeylerin yanı sıra toplam 180 kilometreden fazla hattı ve yaklaşık 200 şalteri değiştirmek istiyor. Altı ek aktarma noktası, diğer şeylerin yanı sıra, daha hızlı yolcu trenlerinin daha yavaş yük trenlerini geçmesini sağlayacak.
AKTS ile Genişleme
DB, ilk adımda Hamburg ve Berlin çevresindeki, Hamburg-Rothenburgsort ile Büchen arasındaki ve Nauen ile Berlin-Spandau arasındaki en yoğun kullanılan rotaları yeni Avrupa tren kontrol sistemi ETCS (Avrupa Tren Kontrol Sistemi) ile donatmak istiyor. Analog ve dijital sinyalleşme teknolojisinin çifte genişlemesini önlemek için aradaki bölüm yalnızca 2030/31'de takip edilmelidir.
Genel yenilemenin bir kısmı aynı zamanda beş federal eyaletteki toplam 28 tren istasyonundaki çalışmaları da içeriyor ve bu çalışmaların 2026 yılı sonuna kadar tamamlanması gerekiyor. DB, diğer şeylerin yanı sıra yeni tuvalet tesisleri, hava koşullarına dayanıklı korumalar, daha fazla erişilebilirlik ve yeni olanaklar planlıyor. Yön bulma sistemleri.
Geleceğin demiryolu radyosu için radyo direkleri
Demiryolu hattı aynı zamanda gigabit veri hızlarına sahip kesintisiz mobil iletişimle genişletilecek. DB aynı zamanda genel yenilemeyi gelecekteki demiryolu radyosu FRMCS (Geleceğin Demiryolu Mobil İletişim Sistemi) için radyo direkleri inşa etmek amacıyla da kullanıyor. Yenileme sonrasında demiryolu, yolcular için mobil iletişim ile rotanın teknolojiden bağımsız test edilmesi ve aydınlatılması için direkleri ve tedarik konteynerlerinin yanı sıra güç ve veri hatlarını cep telefonu şirketlerine sağlamak istiyor.
Yolcuların dolambaçlı yollara hazırlıklı olması gerekiyor: 1 Ağustos 2025'ten 30 Nisan 2026'ya kadar olan çalışmalar sırasında DB, Stendal ve Uelzen üzerinden geçiş rotaları şeklinde önceki kapanışlarda halihazırda kullanılmış olan bir konsepte güveniyor. Salzwedel'deki yedek durak ve Hannover konuşlandırmasında ek bir değişiklik yapıldı. Yönlendirme güzergahına bağlı olarak yolculuk süresi en az 45 dakika uzar. Bölgesel ulaşımdaki yolcular için ve Ludwigslust, Wittenberge ve Büchen'de artık mevcut olmayan uzun mesafe ulaşım duraklarını birbirine bağlamak için yedek bir otobüs hizmeti sunulacak. Yük trenleri yönlendirme rotalarında seyahat eder.
Hamburg-Berlin güzergahının genel yenilenmesi, çekirdek ağın yapısal yenilenmesi ve modernizasyonunun bir parçasıdır. 2030 yılı sonuna kadar toplam 40 koridorun tamamen yenilenmesi ve durumlarının iyileştirilmesi planlanıyor.
(mki)
Reklamcılık
Bu inşaat projesinin modeli, Frankfurt/Main ile Mannheim arasındaki, 15 Temmuz 2024'ten bu yana yenilenen ve modernize edilen ve Hamburg-Berlin güzergahının dört kat daha uzun olduğu Riedbahn'dır. DB, diğer şeylerin yanı sıra toplam 180 kilometreden fazla hattı ve yaklaşık 200 şalteri değiştirmek istiyor. Altı ek aktarma noktası, diğer şeylerin yanı sıra, daha hızlı yolcu trenlerinin daha yavaş yük trenlerini geçmesini sağlayacak.
AKTS ile Genişleme
DB, ilk adımda Hamburg ve Berlin çevresindeki, Hamburg-Rothenburgsort ile Büchen arasındaki ve Nauen ile Berlin-Spandau arasındaki en yoğun kullanılan rotaları yeni Avrupa tren kontrol sistemi ETCS (Avrupa Tren Kontrol Sistemi) ile donatmak istiyor. Analog ve dijital sinyalleşme teknolojisinin çifte genişlemesini önlemek için aradaki bölüm yalnızca 2030/31'de takip edilmelidir.
Genel yenilemenin bir kısmı aynı zamanda beş federal eyaletteki toplam 28 tren istasyonundaki çalışmaları da içeriyor ve bu çalışmaların 2026 yılı sonuna kadar tamamlanması gerekiyor. DB, diğer şeylerin yanı sıra yeni tuvalet tesisleri, hava koşullarına dayanıklı korumalar, daha fazla erişilebilirlik ve yeni olanaklar planlıyor. Yön bulma sistemleri.
Geleceğin demiryolu radyosu için radyo direkleri
Demiryolu hattı aynı zamanda gigabit veri hızlarına sahip kesintisiz mobil iletişimle genişletilecek. DB aynı zamanda genel yenilemeyi gelecekteki demiryolu radyosu FRMCS (Geleceğin Demiryolu Mobil İletişim Sistemi) için radyo direkleri inşa etmek amacıyla da kullanıyor. Yenileme sonrasında demiryolu, yolcular için mobil iletişim ile rotanın teknolojiden bağımsız test edilmesi ve aydınlatılması için direkleri ve tedarik konteynerlerinin yanı sıra güç ve veri hatlarını cep telefonu şirketlerine sağlamak istiyor.
Yolcuların dolambaçlı yollara hazırlıklı olması gerekiyor: 1 Ağustos 2025'ten 30 Nisan 2026'ya kadar olan çalışmalar sırasında DB, Stendal ve Uelzen üzerinden geçiş rotaları şeklinde önceki kapanışlarda halihazırda kullanılmış olan bir konsepte güveniyor. Salzwedel'deki yedek durak ve Hannover konuşlandırmasında ek bir değişiklik yapıldı. Yönlendirme güzergahına bağlı olarak yolculuk süresi en az 45 dakika uzar. Bölgesel ulaşımdaki yolcular için ve Ludwigslust, Wittenberge ve Büchen'de artık mevcut olmayan uzun mesafe ulaşım duraklarını birbirine bağlamak için yedek bir otobüs hizmeti sunulacak. Yük trenleri yönlendirme rotalarında seyahat eder.
Hamburg-Berlin güzergahının genel yenilenmesi, çekirdek ağın yapısal yenilenmesi ve modernizasyonunun bir parçasıdır. 2030 yılı sonuna kadar toplam 40 koridorun tamamen yenilenmesi ve durumlarının iyileştirilmesi planlanıyor.
(mki)