Aramizda
Aktif Üye
Formula 1: Mercedes-AMG Petronas ekibinin arkasındaki teknoloji
Formula 1 sürücülerinin araçlarının yetenekleri ve pistin durumu, yarışmanın stratejisi ve hava durumu hakkında tam olarak bilgilendirilmeleri gerekir. Takım liderleri, mekanikerler, mühendisler ve BT uzmanları yakın bir şekilde birlikte çalışırlar. “Milisaniyeler sonuçta fark yaratır. Sürücü ile yarış mühendisleri arasındaki iletişim çok önemlidir; biz de bu şekilde hizmet veriyoruz,” diyor Mercedes-AMG Petronas F1 takımının BT hizmet yönetimini sekiz yıldır yöneten Steven Riley. İletişimde hiçbir şey ters gidemez.
Reklamcılık
Etkili kararlar alabilmek için, sürücülerin yarış hafta sonunda serbest antrenman ve sıralama turlarında topladıkları ve Pazar günü gerçek yarıştan önce takımlarıyla tartıştıkları bilgilere ihtiyaçları vardır. Mercedes-AMG Petronas Formula 1 takımının omuzlarının üzerinden bakmak için İngiltere'nin Silverstone kentindeki Britanya Grand Prix'sini ziyaret ettik ve pilotlar Lewis Hamilton ve George Russell ile birlikte yarıştık.
Yoğun aktivite ve sağır edici gürültü
Alman otomobil üreticisinin fabrika ekibi, garajdaki sürücülere antrenman ve sıralama turları sırasında mümkün olan en kısa sürede bilgi sağlamak için Teamviewer yazılımını kullanıyor. Zamanın önemli olduğu tek yer sıralama turları ve yarışın kendisi değil. 2021 sezonundan bu yana, Cuma günkü iki antrenman seansı her biri yarım saat kısaltılarak 60 dakikaya indirildi. Değerli saniyeleri kaybetmemek için garajdaki takım liderleri sürücülerle açılır ekranlar aracılığıyla iletişim kuruyor.
Ekranlar kokpitin üzerine indirilir ve sürücü roketi tekerlekler üzerinde bırakmak zorunda kalmadan bilgi alır. TeamViewer Tensor yazılımını çalıştırırlar. Takım lideri bunları ona telemetri verilerini, yarış stratejisini veya her köşede nasıl davranılacağına dair taktik bilgileri göstermek için kullanır.
Sürücüyle kulaklık aracılığıyla konuşan tek kişi o. Mürettebatın geri kalanı birbirleriyle iletişim kuruyor çünkü garajda işler çok yoğun. Gürültü sağır edici. Düzinelerce mekaniker ve mühendis yüksek baskı altında çalışıyor.
Mercedes-AMG Petronas Formula 1 mühendisleri, sürücüler Lewis Hamilton ve George Russell'a garajdaki açılır ekran aracılığıyla bilgi sağlıyor.
(Görsel: Görsel: Sam Bloxham, Mercedes-Benz Grand Prix ltd. adına.)
24 Grand Prix yarışı için Mobil BT
İki mobil sunucu kabini, Formula 1 takımıyla birlikte iki düzine Grand Prix yarışına dünyanın dört bir yanına seyahat ediyor. Her yarış takımı kendi BT altyapısını da beraberinde getiriyor. Ekip, sahada çalışanların ve arabaların sunuculara bağlanmak için kullandığı bir WLAN kuruyor. Yarış arabaları veri fabrikaları: “Bir yarış hafta sonunda yedi milyar veri seti topluyoruz,” diyor BT Direktörü Michael Taylor, Haberler online ile yaptığı bir röportajda.
Yarış sırasında tüm takımlar dünyanın dört bir yanındaki çok küçük bir alanda barındırılır. Wi-Fi ağları, diğer kurumsal ortamlarda olduğu gibi güvenlidir. Birisinin yanlışlıkla başka bir ağa giriş yapmaya çalışması olur, ancak casusluk neredeyse hiç rol oynamaz. Böyle bir girişim, takımın hemen cezalandırılmasına veya hatta diskalifiye edilmesine yol açar.
Mercedes-AMG W15: Şasinin yeniden tasarımı
Güney İngiltere'de Aston Martin, McLaren ve Red Bull gibi birçok yarış takımı bulunmaktadır. McLaren daha çok klasik bir araba atölyesine benzerken, Mercedes-AMG fabrikası modern bir endüstriyel laboratuvara benzemektedir. Parıldayan temiz koridorlarda, çeşitli hızlı prototipleme ve hızlı üretim makineleri yarış arabaları için bileşenler oluşturmak üzere gece gündüz çalışmaktadır.
Yarış takımı şu anda W15 kullanıyor – W basitçe “araba” anlamına geliyor, 15 ise model numarası. 2023'teki hayal kırıklığı yaratan Bahreyn Grand Prix'sinden sonra, yeniden tasarım gerekliydi. Özellikle W14'ün vites kutusu yuvası ve şasisi hatalara yatkındı ve arka aks öngörülemezdi.
Takım her yıl yeni bir şasi geliştiriyor ve bu şasilerdeki değişiklikler o kadar kapsamlı ki yarış sezonu boyunca uygulanamıyor. Mühendisler sürekli olarak küçük ayarlamalar üzerinde çalışıyor, örneğin alt gövdenin aerodinamiğini iyileştirmek için.
Lewis Hamilton'ın Mercedes-AMG W15'i hala ön kanat ve lastikler olmadan Silverstone'daki garajda. Parçalar iki saniyeden kısa bir sürede bir araya getiriliyor.
W15'in alt gövdesi: zemin etkisi
Bir odak noktası sözde zemin etkisidir. Formula 1 sürücüleri uzun yıllar boyunca düz bir zeminle araç kullandılar. Şimdi yarış takımları yanal bölmelerden arkaya doğru iki ayrı kanal yerleştiriyor. Aracın altındaki hava akışı, üstteki kanatlara göre daha az sürtünmeyle yere basma kuvveti üretir. Vakum aracı asfalta çeker ve ortaya çıkan tutuş onu hızla bir virajdan geçirir.
Etkisini kontrol etmek kolay değildir. 250 km/s'nin üzerindeki hızlarda, alt gövde asfalta çok yakın bir şekilde emilebilir ve hava akışı kesilir. Yere basma kuvveti olmadan, araç normal bir yükseklikte sıçrar, aerodinamik yere basma kuvveti tekrar başlar ve araç batar. Yukarı ve aşağı zıplar. “Domuzcuklanma” olarak bilinen bu fenomen, sürücüler için özellikle rahatsız edicidir. Kanallarda sürekli yapılan değişiklikler, etkiyi azaltmayı amaçlamaktadır.
Veri tabanı, rüzgar tünelindeki arabaların %60 küçültülmüş bir modeli tarafından sağlanıyor. Fabrika salonlarının üstündeki katta, yaklaşık 200 endüstriyel tasarımcı ve mühendis deneylerden gelen verileri analiz etmek için çalışıyor. İş parçaları üzerindeki çoklu g kuvvetlerinin yükü simüle ediliyor ve tasarım CAD programlarındaki verilere göre iyileştiriliyor. BT Direktörü Michael Taylor, “Ayrıca sanal bir arabamız, dijital bir ikimiz var” diyor. Bu, örneğin lastiklerin hizmet ömrü gibi mekanik yapılandırmayı sanal bir dünyada test etmek için kullanılıyor.
Yarıştan bir gün önce takım, pazar günkü yarışta hiçbir şeyin şansa bırakılmaması için lastik değiştirme gibi prosedürleri defalarca prova ediyor.
Otoklavlar, CNC frezeleme ve 3D yazıcılar
W15'in şasisi ve alt gövdesi karbon fiber kompozitten yapılmıştır. Bileşenler, Scholz Maschinenbau'nun büyük basınçlı kaplarında, yüksek ısı ve 90 PSI'ye kadar basınç altında sertleştirilir. 3,30 metre uzunluğunda ve 1,50 metre çapında olan bu devasa düdüklü tencereler, karbon fiberlerdeki reçineyi sertleştirmek için tüm şasi için 50 güne ve alt gövde için 60 güne ihtiyaç duyar.
Arabanın yüzde 80'i karbon fiberden yapılmış, ancak bu ağırlığın yalnızca yüzde 35'ini oluşturuyor. Gerisi plastik ve metalden yapılmış. Büyük 3D yazıcılar örneğin sürücünün parmakları için özel yapım debriyaj kolları üretiyor. 3D yazıcılar otoklavlardan daha hızlı hazır: Perşembe günü üretilen kollar Pazar günü kullanıma giriyor.
Kullanımdan önce, bileşenler genellikle gece boyunca gerçekleştirilen stres testlerine tabi tutulur. Teknisyenler, Teamviewer yazılımını kullanarak sistemi evden izler. Bu tür uzun vadeli testler, diğer şeylerin yanı sıra, şanzımanlar için de gerekliydi. Türkiye'deki İstanbul Park Pisti'ndeki 8 numaralı viraj gibi uzun virajlarda, eski arabalardaki yağ, şanzıman parçalarının yeterince yağlanmaması ve sorunların ortaya çıkması nedeniyle uzun süre tek bir yöne itiliyordu.
Fabrika, seçici lazer sinterleme (SLS) kullanarak metal parçalar üretiyor. Bu, ince taneli metalin yüksek basınç altında ısıtılmasını içerir, bu da başlangıç malzemesinin parçacıklarını sıkıştırır ve gözenek boşluklarını doldurur. Ancak, bir dişli kutusundaki 3.769 metal parçanın çoğu, beş eksende 260 farklı takım ucuyla 7/24 çalışan ve dişli kutusu parçalarını katı metal bloklardan frezeleyen 25 Matsuura CNC freze makinesi kullanılarak yapılır. 140 saatlik bir süre boyunca üretilen parçalar, tek bir bloktan frezelendiğinde daha dayanıklı ve ısıya dayanıklıdır.
Önerilen editoryal içerik
Onayınızla buraya harici bir YouTube videosu (Google Ireland Limited) yüklenecek.
Her zaman YouTube videosunu yükle
YouTube videosunu şimdi yükle
Bahreyn'de Lewis Hamilton ile W15'te
Yarışta denetim altında
Sezon boyunca, az sayıda üretilen ancak yine de endüstriyel olarak üretilen bileşenler, teknik yeteneklerini ve dayanıklılıklarını kanıtlamalıdır – istenildiği kadar sık değiştirilemezler. Örneğin, Formula 1 düzenlemeleri vites kutusu için iki bileşen grubu öngörür ve bunlardan beşi sezon başına kullanılabilir.
Formula 1, yarış jargonunda “güç üniteleri” olarak bilinen motorları, yanmalı motorlar ve turboşarjlar gibi yedi bileşene ayırır ve bunlardan dördüne izin verilir. Bir takım izin verilen bileşen sayısını aşarsa, sürücü başlangıç ızgarasında beş veya on sıra geri alınır.
7 Temmuz Pazar günü Mercedes-AMG, Silverstone'da yeteneklerini tekrar kanıtlamak zorunda kalacak. 30 Haziran'da Mercedes sürücüsü George Russel Avusturya Grand Prix'sini kazandı. Yarış 21 Temmuz'da Macaristan'da devam edecek.
Şeffaflık notu: Yazar, yarış hafta sonuna Teamviewer tarafından davet edildi. Teamviewer seyahat masraflarını karşıladı. Raporlamamızın türü ve kapsamıyla ilgili herhangi bir açıklama yapılmadı.
(akr)