Aslıhan2312
Co-Admin
Konferans sırasında Başkan Giani, Floransa ve Prato belediye başkanlarıyla birlikte
Tramvay, demiryolu, yol, otoyol ve havaalanı da ovanın tarım parkı projesini ileriye taşıyor. Floransa ve Prato’nun ulaşım ve yollarının geleceği birlikte yazılıyor: Toskana’nın en yoğun nüfuslu bölgesi, neredeyse tek bir şehir, ekonomik açıdan stratejik ve önemli üretim faaliyetleri ve üçüncül faaliyetlerle desteklenen organik bir vizyonla. Bu sabah bölge konseyinin başkanlık koltuğu olan Floransa’daki Palazzo Strozzi’de düzenlenen konferansın anlamı, “Fi-Po Perspektifi” başlığından anlaşılıyor. Toskana başkanı Eugenio Giani tarafından toplantının açılışında yeniden teyit edilen bir konsept.
“Gerçeklerin gerçekliği, Floransa, Prato ve Pistoia bölgelerini modern zamanlara ve ekonomi ile toplumun ihtiyaçlarına göre işlevsel hale getiren hareketlilik ve bağlantıları gerektiriyor” diyor. Bugün, merkezi Toskana kadar önemli bir topluluğun gelecekteki beklentilerine ilişkin stratejik göstergeler geliştirmek için kendimizi tartışmaya açıyoruz”.
Başkan şöyle açıklıyor: “Modern Fi-Po’nun sürdürülebilir hareketliliğin yeterli omurgasına sahip olabilmesi için, Floransa Belediyeleri, Floransa ovası ve Prato arasında bir ekip olarak çalışmalıyız.” Bu, Floransa ve Prato arasında entegre ve kentsel alan boyutunda Belediyeler, ekonomik kategoriler ve sendikalarla diyaloğa ve yakın ilişkilere dayanan, Prato ve Pistoia arasındaki alanla daha fazla koordinasyon potansiyeline kadar uzanan bir Bölge yönetişim perspektifi anlamına gelir. “.
Konferansın konuları ve raporları bir yolculuğun başlangıcıdır “Giani, işin devamını ve zaman çizelgesindeki adımları doğrulayacak entegre bir kentsel alan konferansı için her altı ayda bir buluşacağımızı garanti eder”.
Giani’ye göre, bugün İtalya’da Floransa’yı nüfusa göre sekizinci şehir olarak tanımlamanın uygun olmadığı düşüncesine dayanan ‘Fi-Po perspektifi’ bu potansiyeli temsil ediyor. Bunun yerine, Floransa, metropol ovası ve Prato ile birlikte on beş kilometrelik bir alanda hizmetleri, ulaşımı, ticari ve endüstriyel ilişkileri paylaşan ve temsil eden 700-800 bin nüfuslu bir topluluğu temsil eden daha geniş, bitişik bir alanı düşünmeliyiz. aslında gerçek beşinci İtalyan şehri.
Başkan, Floransa, Scandicci, Prato, Signa ve Lastra a Signa, Campi Bisenzio, Sesto, Calenzano, Poggio a Caiano ve Bagno a Ripoli’nin hâlihazırda güçlü bir şekilde bütünleşmiş bir konut, ekonomik ve sosyal bağlam oluşturduğunu belirtti; ancak hareketlilik açısından, beşinci İtalyan kentsel alanına layık altyapılara ihtiyaçları var: Sürdürülebilir hareketlilik için bölgesel konseyin Belediyelerle işbirliği içinde uygulamak istediği stratejik bir vizyona ihtiyaç var. “Giani şöyle açıklıyor: “Altmış yıl önce Edoardo Detti tarafından tasarlanan ve zaman içinde güncellenen yaklaşımı 1962 Floransa-Prato belediyeler arası planıyla bir araya getiren stratejik bir çerçeve sunabilen bir katkı”.
Toskana’da planlama, kaynak bulma ve müdahale gerektiren iki entegre kentsel alan olacak: bir yanda Floransa-Prato-Pistoia, diğer yanda Livorno-Pisa-Lucca. Bugünkü konferansta iki alanın ilkinde halihazırda başlatılan çalışmalar ve finansmana ihtiyaç duyulan proje fikirleri değerlendirilecek.
Tramvay ve metro tramvayı
Şu anda Floransa ve Scandicci belediyeleriyle sınırlı olan Floransa tramvay sisteminin gelişimi dört hatta ayrılmıştır. Pnrr’ın fonlarıyla Campi Bisenzio ile bağlantı, Leopolda istasyonundan Piagge’ye ve Piagge’den Campigiano belediyesinin kalbine geçiş yoluyla finanse edildi. 2026 yılına kadar tamamlanacak çalışmaların ihalesi yapıldı ve şantiyeler yakında açılacak. Bagno a Ripoli’ye giden tramvay hattı da planlama ve işlerin ihale edilmesi konusunda ileri bir aşamada. Bölge tarafından daha fazla kaynak, bugün Peretola havaalanında sona eren mevcut 2. hattın Sesto Fiorentino’ya doğru uzatılmasına odaklanmıştır. İki iş grubu var: 260 milyon avroya mal olan ilki (ERDF ve Kalkınma ve Uyum Fonu), Lucca, Pescia, Montecatini ve Pistoia’ya gidip gelen trenle değişimi garanti etmek için rayların Viale’ye paralel uzanmasını sağlayacak ve gelecekte Pnrr ile eşit olarak finanse edilen ve 2026’da Pisa’ya doğru hazır olan Viale Guidoni istasyonu ile.
Metro tramvayı, on beş yıl önceki projenin bir evrimi olan Prato’ya giden tramvay hattına eklendi: Peretola’dan Osmannoro’dan geçerek Pecci’nin merkezine doğru ilerleyecek ve Capalle’nin eteklerinden geçerek 15-20 dakikada kat edilecek bir rota. duraklar birbirinden yaklaşık bir kilometre uzaktadır, bu nedenle birbirine Florentine tramvayına göre daha az yakındır.
“Ve burada – Giani’nin altını çiziyor – bu taşımacılığın öncelikli olduğunun bilincinde olarak, projenin geliştirilmesini ve uygulanmasını rekabete koymak amacıyla ileri bir planlama ve fizibilite aşamasına ulaşmak için Bölge’nin rolünün önemli olduğunu vurguluyor. Bu sistem, Florentine ovasında her zaman bulunmayan ve dolayısıyla Floransa-Prato bölgesinin günlük trafik akışında bulduğu abartılı araba sayısını azaltmak için belirleyici olan bir demir sisteme hayat vermek için halkın üstlenebileceği bir sistemdir”.
Karayolu ve demiryolu
Giani daha sonra Altyapı Bakanlığı ve Autostrade CEO’su Roberto Tomasi ile birlikte imzalanan üçüncü şeritteki protokole atıfta bulunarak otoyolun iyileştirilmesine odaklandı. Ayrıca bu durumda artan talebe yanıt vermek için iki parti var: Florence Peretola’dan Prato’ya ve Prato’dan Pistoia’ya. Giani’nin aktardığına göre, Prato’dan Pistoia’ya üçüncü yolculuk, sürdürülebilir mobiliteye yardımcı olacak ve Pistoia ile Montecatini arasında bugün tek hatta sahip olan hattın iki katına çıkan demiryolunun bir buçuk yıl içinde faaliyete geçmesi de mümkün olacak. Serravalle Pistoiese’de yeni galeri”.
Piana Parkı
Ovanın tarım parkı taahhüdü de devam ediyor. Bölge konseyi, kentsel planlama müdürlüğünü Sesto Fiorentino, Calenzano, Prato ve Poggio a Caiano bölgelerini kapsayan altyapı projelerini dikkate alan bir planlama raporu hazırlamakla görevlendirdi. Giani, “Piana Park’ın kentsel ormancılığı teşvik etmek, müzikal girişimlere ve etkinliklere ev sahipliği yapabilecek alanlara sahip gençlik toplama merkezlerinin oluşturulmasını ve aynı zamanda biyolojik çeşitliliğin değerlendirilmesini teşvik etmek için gerçeğe dönüşmesini istiyoruz” diyor. Park, daha güvenli ve çevreye daha uyumlu hale getirilen bir havalimanı bağlamında, kalkış ve iniş konisi arasında yaşayanlar üzerindeki gürültü etkisini de azaltma işlevine sahip olacak”.
Trafik
Bu müdahalelere, Sesto Fiorentino için doğrudan avantajlar sağlayan Perfetti Ricasoli’nin Zambra’dan Firenze Nova’ya ve Neruda üzerinden yeni Agnoletti Lisesi’nin de bulunduğu üniversite bilimsel kutbuna doğru tamamlanması ve başlangıç ışığında eklenmesi de eklenmiştir. ziraat fakültesi için çalışmalar
Ancak Prato’da Bölge, mevcut rahatlama darboğazının aşılması ve Prato’yu “I” ne bağlayan köprünün yol yüzeyinin genişletilmesi yoluyla sözde Düşürülmüş’e giden dört şeridin garanti altına alınması için Anas’ın sorumluluğu altındaki çalışmalarda Belediyeyi desteklemektedir. Gigli” alışveriş merkezi alanı. Campi Bisenzio belediyesinde.
Bölge, Piana’nın diğer tarafında, Signa ile Lastra a Signa arasında, Arno’nun sol ve sağ kıyıları arasındaki bağlantıyı daha geçirgen hale getirebilecek bir köprünün inşası konusunda güçlü bir taahhütte bulunmaktadır. Lastra a Signa ve Renai bölgesindeki çıkışla Fi-Pi -Li.
“Son haftalarda Autostrade şirketinin taahhüdüyle birlikte – Giani’nin anımsamalarına göre – Scandicci’deki yeni ara bağlantı gişesinin tasarımını geliştirme ve inşasının sorumluluğunu üstlenme taahhüdüyle birlikte 71 milyon 500 bin avroluk işi ihale ettik. Bu da en sıkışık bölgelerden birinde araç trafiğinin güçlü akışının bir unsuru olacaktır”.
Sürdürülebilir hareketlilik açısından Giani, Prato’dan Pistoia’ya giden üçüncü şeritten ve bugün hattın ikiye katlanmasını sağlayan Pistoia ile Montecatini arasındaki demiryolu hattının bir buçuk yıl içinde işletmeye alınmasından söz ediyor. Serravalle Pistoia’daki yeni demiryolu tüneli ile tek hat ile Fi-Po’nun Pistoia’ya kadar olan Ova ile bağlantıya giderek entegre olmasını sağlıyor.
Daha sonra Poggio a Caiano kasabasına giden çevre yolunun tasarımını geliştirmeye yönelik program anlaşması var.
Floransa’ya gelince, taahhütler arasında Careggi ve hastane kompleksi ile daha iyi bir bağlantı var; bugün Viale XI Agosto’da ilerleyen akışın Sestese üzerinden zorla kesintiye uğramaması ve Reginaldo Giuliani üzerinden de daha az trafik sağlanması gibi avantajlar sağlanıyor. Tüm Rifredi mahallesi için genel. Viale XI Agosto’dan Careggi’ye bağlantı çalışması şu anda Floransa Belediyesi tarafından planlanıyor ve Toskana başkanına göre, projenin hızlı bir şekilde hazır olması halinde Kalkınma ve Uyum Fonu’nun programlamasına dahil edilebilecek.
Tramvay, demiryolu, yol, otoyol ve havaalanı da ovanın tarım parkı projesini ileriye taşıyor. Floransa ve Prato’nun ulaşım ve yollarının geleceği birlikte yazılıyor: Toskana’nın en yoğun nüfuslu bölgesi, neredeyse tek bir şehir, ekonomik açıdan stratejik ve önemli üretim faaliyetleri ve üçüncül faaliyetlerle desteklenen organik bir vizyonla. Bu sabah bölge konseyinin başkanlık koltuğu olan Floransa’daki Palazzo Strozzi’de düzenlenen konferansın anlamı, “Fi-Po Perspektifi” başlığından anlaşılıyor. Toskana başkanı Eugenio Giani tarafından toplantının açılışında yeniden teyit edilen bir konsept.
“Gerçeklerin gerçekliği, Floransa, Prato ve Pistoia bölgelerini modern zamanlara ve ekonomi ile toplumun ihtiyaçlarına göre işlevsel hale getiren hareketlilik ve bağlantıları gerektiriyor” diyor. Bugün, merkezi Toskana kadar önemli bir topluluğun gelecekteki beklentilerine ilişkin stratejik göstergeler geliştirmek için kendimizi tartışmaya açıyoruz”.
Başkan şöyle açıklıyor: “Modern Fi-Po’nun sürdürülebilir hareketliliğin yeterli omurgasına sahip olabilmesi için, Floransa Belediyeleri, Floransa ovası ve Prato arasında bir ekip olarak çalışmalıyız.” Bu, Floransa ve Prato arasında entegre ve kentsel alan boyutunda Belediyeler, ekonomik kategoriler ve sendikalarla diyaloğa ve yakın ilişkilere dayanan, Prato ve Pistoia arasındaki alanla daha fazla koordinasyon potansiyeline kadar uzanan bir Bölge yönetişim perspektifi anlamına gelir. “.
Konferansın konuları ve raporları bir yolculuğun başlangıcıdır “Giani, işin devamını ve zaman çizelgesindeki adımları doğrulayacak entegre bir kentsel alan konferansı için her altı ayda bir buluşacağımızı garanti eder”.
Giani’ye göre, bugün İtalya’da Floransa’yı nüfusa göre sekizinci şehir olarak tanımlamanın uygun olmadığı düşüncesine dayanan ‘Fi-Po perspektifi’ bu potansiyeli temsil ediyor. Bunun yerine, Floransa, metropol ovası ve Prato ile birlikte on beş kilometrelik bir alanda hizmetleri, ulaşımı, ticari ve endüstriyel ilişkileri paylaşan ve temsil eden 700-800 bin nüfuslu bir topluluğu temsil eden daha geniş, bitişik bir alanı düşünmeliyiz. aslında gerçek beşinci İtalyan şehri.
Başkan, Floransa, Scandicci, Prato, Signa ve Lastra a Signa, Campi Bisenzio, Sesto, Calenzano, Poggio a Caiano ve Bagno a Ripoli’nin hâlihazırda güçlü bir şekilde bütünleşmiş bir konut, ekonomik ve sosyal bağlam oluşturduğunu belirtti; ancak hareketlilik açısından, beşinci İtalyan kentsel alanına layık altyapılara ihtiyaçları var: Sürdürülebilir hareketlilik için bölgesel konseyin Belediyelerle işbirliği içinde uygulamak istediği stratejik bir vizyona ihtiyaç var. “Giani şöyle açıklıyor: “Altmış yıl önce Edoardo Detti tarafından tasarlanan ve zaman içinde güncellenen yaklaşımı 1962 Floransa-Prato belediyeler arası planıyla bir araya getiren stratejik bir çerçeve sunabilen bir katkı”.
Toskana’da planlama, kaynak bulma ve müdahale gerektiren iki entegre kentsel alan olacak: bir yanda Floransa-Prato-Pistoia, diğer yanda Livorno-Pisa-Lucca. Bugünkü konferansta iki alanın ilkinde halihazırda başlatılan çalışmalar ve finansmana ihtiyaç duyulan proje fikirleri değerlendirilecek.
Tramvay ve metro tramvayı
Şu anda Floransa ve Scandicci belediyeleriyle sınırlı olan Floransa tramvay sisteminin gelişimi dört hatta ayrılmıştır. Pnrr’ın fonlarıyla Campi Bisenzio ile bağlantı, Leopolda istasyonundan Piagge’ye ve Piagge’den Campigiano belediyesinin kalbine geçiş yoluyla finanse edildi. 2026 yılına kadar tamamlanacak çalışmaların ihalesi yapıldı ve şantiyeler yakında açılacak. Bagno a Ripoli’ye giden tramvay hattı da planlama ve işlerin ihale edilmesi konusunda ileri bir aşamada. Bölge tarafından daha fazla kaynak, bugün Peretola havaalanında sona eren mevcut 2. hattın Sesto Fiorentino’ya doğru uzatılmasına odaklanmıştır. İki iş grubu var: 260 milyon avroya mal olan ilki (ERDF ve Kalkınma ve Uyum Fonu), Lucca, Pescia, Montecatini ve Pistoia’ya gidip gelen trenle değişimi garanti etmek için rayların Viale’ye paralel uzanmasını sağlayacak ve gelecekte Pnrr ile eşit olarak finanse edilen ve 2026’da Pisa’ya doğru hazır olan Viale Guidoni istasyonu ile.
Metro tramvayı, on beş yıl önceki projenin bir evrimi olan Prato’ya giden tramvay hattına eklendi: Peretola’dan Osmannoro’dan geçerek Pecci’nin merkezine doğru ilerleyecek ve Capalle’nin eteklerinden geçerek 15-20 dakikada kat edilecek bir rota. duraklar birbirinden yaklaşık bir kilometre uzaktadır, bu nedenle birbirine Florentine tramvayına göre daha az yakındır.
“Ve burada – Giani’nin altını çiziyor – bu taşımacılığın öncelikli olduğunun bilincinde olarak, projenin geliştirilmesini ve uygulanmasını rekabete koymak amacıyla ileri bir planlama ve fizibilite aşamasına ulaşmak için Bölge’nin rolünün önemli olduğunu vurguluyor. Bu sistem, Florentine ovasında her zaman bulunmayan ve dolayısıyla Floransa-Prato bölgesinin günlük trafik akışında bulduğu abartılı araba sayısını azaltmak için belirleyici olan bir demir sisteme hayat vermek için halkın üstlenebileceği bir sistemdir”.
Karayolu ve demiryolu
Giani daha sonra Altyapı Bakanlığı ve Autostrade CEO’su Roberto Tomasi ile birlikte imzalanan üçüncü şeritteki protokole atıfta bulunarak otoyolun iyileştirilmesine odaklandı. Ayrıca bu durumda artan talebe yanıt vermek için iki parti var: Florence Peretola’dan Prato’ya ve Prato’dan Pistoia’ya. Giani’nin aktardığına göre, Prato’dan Pistoia’ya üçüncü yolculuk, sürdürülebilir mobiliteye yardımcı olacak ve Pistoia ile Montecatini arasında bugün tek hatta sahip olan hattın iki katına çıkan demiryolunun bir buçuk yıl içinde faaliyete geçmesi de mümkün olacak. Serravalle Pistoiese’de yeni galeri”.
Piana Parkı
Ovanın tarım parkı taahhüdü de devam ediyor. Bölge konseyi, kentsel planlama müdürlüğünü Sesto Fiorentino, Calenzano, Prato ve Poggio a Caiano bölgelerini kapsayan altyapı projelerini dikkate alan bir planlama raporu hazırlamakla görevlendirdi. Giani, “Piana Park’ın kentsel ormancılığı teşvik etmek, müzikal girişimlere ve etkinliklere ev sahipliği yapabilecek alanlara sahip gençlik toplama merkezlerinin oluşturulmasını ve aynı zamanda biyolojik çeşitliliğin değerlendirilmesini teşvik etmek için gerçeğe dönüşmesini istiyoruz” diyor. Park, daha güvenli ve çevreye daha uyumlu hale getirilen bir havalimanı bağlamında, kalkış ve iniş konisi arasında yaşayanlar üzerindeki gürültü etkisini de azaltma işlevine sahip olacak”.
Trafik
Bu müdahalelere, Sesto Fiorentino için doğrudan avantajlar sağlayan Perfetti Ricasoli’nin Zambra’dan Firenze Nova’ya ve Neruda üzerinden yeni Agnoletti Lisesi’nin de bulunduğu üniversite bilimsel kutbuna doğru tamamlanması ve başlangıç ışığında eklenmesi de eklenmiştir. ziraat fakültesi için çalışmalar
Ancak Prato’da Bölge, mevcut rahatlama darboğazının aşılması ve Prato’yu “I” ne bağlayan köprünün yol yüzeyinin genişletilmesi yoluyla sözde Düşürülmüş’e giden dört şeridin garanti altına alınması için Anas’ın sorumluluğu altındaki çalışmalarda Belediyeyi desteklemektedir. Gigli” alışveriş merkezi alanı. Campi Bisenzio belediyesinde.
Bölge, Piana’nın diğer tarafında, Signa ile Lastra a Signa arasında, Arno’nun sol ve sağ kıyıları arasındaki bağlantıyı daha geçirgen hale getirebilecek bir köprünün inşası konusunda güçlü bir taahhütte bulunmaktadır. Lastra a Signa ve Renai bölgesindeki çıkışla Fi-Pi -Li.
“Son haftalarda Autostrade şirketinin taahhüdüyle birlikte – Giani’nin anımsamalarına göre – Scandicci’deki yeni ara bağlantı gişesinin tasarımını geliştirme ve inşasının sorumluluğunu üstlenme taahhüdüyle birlikte 71 milyon 500 bin avroluk işi ihale ettik. Bu da en sıkışık bölgelerden birinde araç trafiğinin güçlü akışının bir unsuru olacaktır”.
Sürdürülebilir hareketlilik açısından Giani, Prato’dan Pistoia’ya giden üçüncü şeritten ve bugün hattın ikiye katlanmasını sağlayan Pistoia ile Montecatini arasındaki demiryolu hattının bir buçuk yıl içinde işletmeye alınmasından söz ediyor. Serravalle Pistoia’daki yeni demiryolu tüneli ile tek hat ile Fi-Po’nun Pistoia’ya kadar olan Ova ile bağlantıya giderek entegre olmasını sağlıyor.
Daha sonra Poggio a Caiano kasabasına giden çevre yolunun tasarımını geliştirmeye yönelik program anlaşması var.
Floransa’ya gelince, taahhütler arasında Careggi ve hastane kompleksi ile daha iyi bir bağlantı var; bugün Viale XI Agosto’da ilerleyen akışın Sestese üzerinden zorla kesintiye uğramaması ve Reginaldo Giuliani üzerinden de daha az trafik sağlanması gibi avantajlar sağlanıyor. Tüm Rifredi mahallesi için genel. Viale XI Agosto’dan Careggi’ye bağlantı çalışması şu anda Floransa Belediyesi tarafından planlanıyor ve Toskana başkanına göre, projenin hızlı bir şekilde hazır olması halinde Kalkınma ve Uyum Fonu’nun programlamasına dahil edilebilecek.