Aslıhan2312
Co-Admin
Floransa'nın altındaki yüksek hızlı tüneli kazan mendirek 1.630 metre yol kat etti. Bir yıldan kısa bir süre sonra Kasım 2023'te Campo di Marte'de son haliyle kazılmaya başlanan tünel açma makinesi, Fortezza da Basso'nun Kuğu Gölü yakınındaki Viale Lavagnini'nin altında yer alıyor.
Başkan Eugenio Giani, altyapı konsey üyesi Stefano Baccelli ve RFI (orta-kuzey yatırım yönetim alanı başkanı Chiara De Gregorio oradaydı) ile birlikte bir trende seyahat ettikten sonra tünelin çıkışında tüm kazılan alanı açıklıyor. Hatta bu sabah cumhurbaşkanı tarafından şantiye alanında yeni bir denetim gerçekleştirildi.
Kazı aşamasındaki tünelin yanında ikinci tünel açma makinesi açıkça görülüyor ve paralel tüneli kazmaya Kasım ayında başlamaya hazır. “Bizi geleceğe yansıtan ve Toskana için yeni ufuklar yaratılmasına katkıda bulunan bu kamu çalışmasından gurur duyuyorum. yaklaşık 22 metre derinliğindedir, diye açıklıyor, incelemeye katılanlarla birlikte kesicinin toprağı yakından kazıdığını gören başkan Tüm bunlar, RFI'a, işçilere ve ilgili işçilere teşekkür ederek, milimetrik kapasiteyle gerçekleşiyor. Aslında kesici, günde 10 metreden fazla ilerleyen bir tünel için dakikada 27 milimetre toprak alıyor”. Kazılan toprak daha sonra uzun bir taşıma bandı aracılığıyla alınıyor ve daha sonra trenle Cavriglia'ya (Arezzo) götürülüyor ve burada tesisi korumak için yapay bir tepe inşa etmek için kullanılıyor. Köstebek Iris kazarken aynı zamanda tüneli kaplayan kesme taşları da birleştiriyor. Giani, yüksek hızlı bağlantı sürelerini azaltmak ve bölgesel tren akışlarını uzun mesafeli akışlardan ayırmak, müdahaleyi ortadan kaldırmak ve bölgesel tren sayısını mevcut 414'ten 616'ya çıkarma olasılığını açmak için gerekli olan bu altyapıya duyulan ihtiyacın altını çizdi.
Iris köstebeği Campo di Marte'de 0. seviyeden kazmaya başladı ve Foster tarafından tasarlanan panel ve aynaların akıllı oyunuyla güneş ışığıyla aydınlatılan 4 katın inşa edileceği -24 metredeki istasyon alanına ulaşacak. İstasyonda, istasyon ile Castello arasındaki son 3 kilometrelik tüneli kazmak için yeraltına dönmeden önce köstebeğin tekrar güneş ışığına çıkacağı iki 'kuyu' ve bir 'oda' bulunacak.
Yeni Florence Belfiore AV istasyonunun Foster ve Ove Arup & Partners tarafından tasarlandığını ve Çevre Gözlemevi'nin kontrolü altında RFI, Italfer, Infrarail ve Consorzio Florentia tarafından inşa edileceğini hatırlıyorlar. Yaklaşık 7 km uzunluğunda ve 9,4 m çapında, bypass ile birbirine bağlanan 2 adet tek hatlı tünelin inşaatı görülecek.
Bu sabahki incelemenin ardından meclis üyesi Baccelli sözlerini şöyle sürdürdü: “Çalışmalar çok iyi ilerliyor.” RFI'yi, firmayı, bu şantiyede görev alan işçileri tebrik ederiz. Ayrıca iyi düşünülmüş bir genel güvenlik sistemi ve tesiste bir hemşirenin bulunduğunu da görüyorum. Bu, Floransa'daki yüksek hızlı trenlerin verimliliğini ve varlığını iyileştirmeye yönelik temel bir çalışmadır, ancak daha fazla düzenlilik ve verimlilik açısından da aynı derecede önemlidir, çünkü Santa Maria Novella istasyonu sonunda yüksek hızlı trenlerden kurtulacaktır. hızlı ve yalnızca bölgesel trenler tarafından kullanılacak”
Başkan Eugenio Giani, altyapı konsey üyesi Stefano Baccelli ve RFI (orta-kuzey yatırım yönetim alanı başkanı Chiara De Gregorio oradaydı) ile birlikte bir trende seyahat ettikten sonra tünelin çıkışında tüm kazılan alanı açıklıyor. Hatta bu sabah cumhurbaşkanı tarafından şantiye alanında yeni bir denetim gerçekleştirildi.
Kazı aşamasındaki tünelin yanında ikinci tünel açma makinesi açıkça görülüyor ve paralel tüneli kazmaya Kasım ayında başlamaya hazır. “Bizi geleceğe yansıtan ve Toskana için yeni ufuklar yaratılmasına katkıda bulunan bu kamu çalışmasından gurur duyuyorum. yaklaşık 22 metre derinliğindedir, diye açıklıyor, incelemeye katılanlarla birlikte kesicinin toprağı yakından kazıdığını gören başkan Tüm bunlar, RFI'a, işçilere ve ilgili işçilere teşekkür ederek, milimetrik kapasiteyle gerçekleşiyor. Aslında kesici, günde 10 metreden fazla ilerleyen bir tünel için dakikada 27 milimetre toprak alıyor”. Kazılan toprak daha sonra uzun bir taşıma bandı aracılığıyla alınıyor ve daha sonra trenle Cavriglia'ya (Arezzo) götürülüyor ve burada tesisi korumak için yapay bir tepe inşa etmek için kullanılıyor. Köstebek Iris kazarken aynı zamanda tüneli kaplayan kesme taşları da birleştiriyor. Giani, yüksek hızlı bağlantı sürelerini azaltmak ve bölgesel tren akışlarını uzun mesafeli akışlardan ayırmak, müdahaleyi ortadan kaldırmak ve bölgesel tren sayısını mevcut 414'ten 616'ya çıkarma olasılığını açmak için gerekli olan bu altyapıya duyulan ihtiyacın altını çizdi.
Iris köstebeği Campo di Marte'de 0. seviyeden kazmaya başladı ve Foster tarafından tasarlanan panel ve aynaların akıllı oyunuyla güneş ışığıyla aydınlatılan 4 katın inşa edileceği -24 metredeki istasyon alanına ulaşacak. İstasyonda, istasyon ile Castello arasındaki son 3 kilometrelik tüneli kazmak için yeraltına dönmeden önce köstebeğin tekrar güneş ışığına çıkacağı iki 'kuyu' ve bir 'oda' bulunacak.
Yeni Florence Belfiore AV istasyonunun Foster ve Ove Arup & Partners tarafından tasarlandığını ve Çevre Gözlemevi'nin kontrolü altında RFI, Italfer, Infrarail ve Consorzio Florentia tarafından inşa edileceğini hatırlıyorlar. Yaklaşık 7 km uzunluğunda ve 9,4 m çapında, bypass ile birbirine bağlanan 2 adet tek hatlı tünelin inşaatı görülecek.
Bu sabahki incelemenin ardından meclis üyesi Baccelli sözlerini şöyle sürdürdü: “Çalışmalar çok iyi ilerliyor.” RFI'yi, firmayı, bu şantiyede görev alan işçileri tebrik ederiz. Ayrıca iyi düşünülmüş bir genel güvenlik sistemi ve tesiste bir hemşirenin bulunduğunu da görüyorum. Bu, Floransa'daki yüksek hızlı trenlerin verimliliğini ve varlığını iyileştirmeye yönelik temel bir çalışmadır, ancak daha fazla düzenlilik ve verimlilik açısından da aynı derecede önemlidir, çünkü Santa Maria Novella istasyonu sonunda yüksek hızlı trenlerden kurtulacaktır. hızlı ve yalnızca bölgesel trenler tarafından kullanılacak”