Aslıhan2312
Co-Admin
Azim ve kararlılıkla önemli işlere hız veren, altyapı açısından modern bir Toskana. Bu, bürokratik formaliteler karşısında pes etmemek, ilerlemek anlamına gelir. Bu sabah konuşan Başkan Eugenio Giani, hareketlilik ve altyapı konusundaki siyasi tavrını aktardı ve altyapıdaki ana aktörler (Anas, Demiryolları, Otoyollar, Liman İdaresi) arasında ekip çalışmasının öneminin altını çizdi. Toskana’nın geleceğine bakan 2023 Entegre Bölgesel Altyapı ve Hareketlilik Planının (Priim) izlenmesinin sunulduğu Floransa’daki Santa Apollonia Oditoryumu’nda.
Başkan Giani, “Bölge konseyi olarak verdiğimiz taahhütle, önemli ve stratejik çalışmalarla altyapı konusunu taahhüdümüzün merkezine koyan bir kalite atılımı gerçekleştirdik” dedi. Giani belli başlı çalışmalardan bazılarını şöyle sıralıyor: “Birkaç gün önce son diyaframı yıkılan Serravalle tünelinin açılışıyla birlikte Pistoia ile Montecatini arasındaki demiryolunu, hızlı treni, alt geçidi ve yeni istasyonu düşünüyorum; Önümüzdeki yıl Signa ile Lastra a Signa arasındaki Ova için stratejik köprünün ilk taşının döşenmesine yol açacak projeye imza atıyoruz. Ve FSC’nin ERDF’sinin bölgesel kaynakları sayesinde tramvayların değerlenmesi, aynı zamanda Peretola’dan Sesto’ya kadar olan 2. hattın devamlılığını da sağlayacak.”
“Başkan, Anas aracılığıyla da E78, yani üç sözleşmenin devam ettiği Siena ile Grosseto arasındaki bağlantı ve 429’un tamamlanacağı parselin tamamlanmasıyla ilgili yanıtlar vermek için çok sıkı çalışıyoruz” diye ekledi. 30 milyondan fazla nüfusa sahip Bölge’de, Poggibonsi’yi Empoli’ye bağlayan yol üzerinde, Certaldo ile Castelfiorentino arasındaki bölgede gerçekleştiriliyor. Dolayısıyla burada Autostrade şirketiyle yaptığımız anlaşmadan kaynaklanan altyapının modernizasyonu yapılıyor.” Giani, üçüncü şeridin Floransa, Prato ve Pistoia arasındaki bölümünün ne olduğuna dair ön çalışmalardan bahsediyor. Altyapı motoru yeniden başlatıldı – diye bitirdi – ama ben burada durmuyorum. Bütçe tahminlerinde, otoyol şirketleriyle ilişkilerde, Anas’la ilişkilerde, Ferrovie’yle ilişkilerde çok net olan ortak bir programımız var: altyapının modernizasyonu.”
Başkanın konuşması, altyapı meclis üyesi Stefano Baccelli’nin tanıtımı ve Toskana Bölgesi altyapı hareketlilik direktörü Enrico Becattini’nin müdahalesinin ardından Toskana’daki demiryolu ve karayolu inşaat sahalarında ve daha sürdürülebilir bir hareketliliğe yönelik iki yuvarlak masa toplantısı düzenlendi.
Stefano Baccelli şöyle açıkladı: “Toskana, ortalama olarak Avrupa düzeyinde bir altyapı düzeyine sahip ancak yine de orta ve kuzey Avrupa’nın daha dinamik bölgelerine yakın değil. Bölgemizin çeşitli bölgelere özellikle dikkat etmesi gerekiyor, çünkü insanlaşmadan arındırma olgusunu engellemeyi amaçlayan altyapı ve sürdürülebilir hareketlilik gerektiren, birbirine oldukça bağlı köyler, merkezler, çevre ve kıyı alanlarıyla dolu geniş bir Toskana var. Ve Floransa gibi metropol mesleğine sahip, sıkışıklığın üstesinden gelmesi gereken, aynı zamanda canlı ve üretken bir dokuya sahip alanlar var. Bu morfolojik çeşitlilik içerisinde kendine özgü bir şekilde hareket etmemiz gerekiyor. Yani burada çok fazla altyapı ve yüksek hız var, aynı zamanda yeni Floransa – Prato bağlantısıyla, Pisa, Livorno ve Lucca şehirleri için de önermek istediğimiz hızlı tramvay çalışmasıyla ve ardından sürdürülebilir hareketlilikle geleceğe bir bakış. 350 yeni otobüs, 42 yeni nesil trenle. Baccelli, “İki projeye dikkat çekerek intermodalite için çalışma ihtiyacının altını çizdi: Sesto hattıyla yeni bir Floransa – Castello durağı inşa edilecek ve dolayısıyla Viareggio – Lucca – Pistoia – Floransa hattıyla bağlantı kurulacak. Pisa-Floransa demiryolu hattında Viale Guidoni’de yeni bir durak, tren ve tramvay arasında yeni bir ilişkinin ihraç edilecek bir örnek olduğu sonucuna vardı “
Hem Giani hem de Baccelli, güçlü ve cesur bir seçimle Toskana Bölgesi’nin kendisini tamamen Fi-Pi-Li’ye adayacağı bir araç olan Toscana Strade’in yaratılmasına giden yolun altını çizdi.”
Başkan Giani, “Bölge konseyi olarak verdiğimiz taahhütle, önemli ve stratejik çalışmalarla altyapı konusunu taahhüdümüzün merkezine koyan bir kalite atılımı gerçekleştirdik” dedi. Giani belli başlı çalışmalardan bazılarını şöyle sıralıyor: “Birkaç gün önce son diyaframı yıkılan Serravalle tünelinin açılışıyla birlikte Pistoia ile Montecatini arasındaki demiryolunu, hızlı treni, alt geçidi ve yeni istasyonu düşünüyorum; Önümüzdeki yıl Signa ile Lastra a Signa arasındaki Ova için stratejik köprünün ilk taşının döşenmesine yol açacak projeye imza atıyoruz. Ve FSC’nin ERDF’sinin bölgesel kaynakları sayesinde tramvayların değerlenmesi, aynı zamanda Peretola’dan Sesto’ya kadar olan 2. hattın devamlılığını da sağlayacak.”
“Başkan, Anas aracılığıyla da E78, yani üç sözleşmenin devam ettiği Siena ile Grosseto arasındaki bağlantı ve 429’un tamamlanacağı parselin tamamlanmasıyla ilgili yanıtlar vermek için çok sıkı çalışıyoruz” diye ekledi. 30 milyondan fazla nüfusa sahip Bölge’de, Poggibonsi’yi Empoli’ye bağlayan yol üzerinde, Certaldo ile Castelfiorentino arasındaki bölgede gerçekleştiriliyor. Dolayısıyla burada Autostrade şirketiyle yaptığımız anlaşmadan kaynaklanan altyapının modernizasyonu yapılıyor.” Giani, üçüncü şeridin Floransa, Prato ve Pistoia arasındaki bölümünün ne olduğuna dair ön çalışmalardan bahsediyor. Altyapı motoru yeniden başlatıldı – diye bitirdi – ama ben burada durmuyorum. Bütçe tahminlerinde, otoyol şirketleriyle ilişkilerde, Anas’la ilişkilerde, Ferrovie’yle ilişkilerde çok net olan ortak bir programımız var: altyapının modernizasyonu.”
Başkanın konuşması, altyapı meclis üyesi Stefano Baccelli’nin tanıtımı ve Toskana Bölgesi altyapı hareketlilik direktörü Enrico Becattini’nin müdahalesinin ardından Toskana’daki demiryolu ve karayolu inşaat sahalarında ve daha sürdürülebilir bir hareketliliğe yönelik iki yuvarlak masa toplantısı düzenlendi.
Stefano Baccelli şöyle açıkladı: “Toskana, ortalama olarak Avrupa düzeyinde bir altyapı düzeyine sahip ancak yine de orta ve kuzey Avrupa’nın daha dinamik bölgelerine yakın değil. Bölgemizin çeşitli bölgelere özellikle dikkat etmesi gerekiyor, çünkü insanlaşmadan arındırma olgusunu engellemeyi amaçlayan altyapı ve sürdürülebilir hareketlilik gerektiren, birbirine oldukça bağlı köyler, merkezler, çevre ve kıyı alanlarıyla dolu geniş bir Toskana var. Ve Floransa gibi metropol mesleğine sahip, sıkışıklığın üstesinden gelmesi gereken, aynı zamanda canlı ve üretken bir dokuya sahip alanlar var. Bu morfolojik çeşitlilik içerisinde kendine özgü bir şekilde hareket etmemiz gerekiyor. Yani burada çok fazla altyapı ve yüksek hız var, aynı zamanda yeni Floransa – Prato bağlantısıyla, Pisa, Livorno ve Lucca şehirleri için de önermek istediğimiz hızlı tramvay çalışmasıyla ve ardından sürdürülebilir hareketlilikle geleceğe bir bakış. 350 yeni otobüs, 42 yeni nesil trenle. Baccelli, “İki projeye dikkat çekerek intermodalite için çalışma ihtiyacının altını çizdi: Sesto hattıyla yeni bir Floransa – Castello durağı inşa edilecek ve dolayısıyla Viareggio – Lucca – Pistoia – Floransa hattıyla bağlantı kurulacak. Pisa-Floransa demiryolu hattında Viale Guidoni’de yeni bir durak, tren ve tramvay arasında yeni bir ilişkinin ihraç edilecek bir örnek olduğu sonucuna vardı “
Hem Giani hem de Baccelli, güçlü ve cesur bir seçimle Toskana Bölgesi’nin kendisini tamamen Fi-Pi-Li’ye adayacağı bir araç olan Toscana Strade’in yaratılmasına giden yolun altını çizdi.”